燃料电池催化剂主要由碳载体和铂或铂合金组成，起到催化电池内化学反应的作用。作为燃料电池电堆的核心部件，燃料电池催化剂性能直接影响燃料电池动力性，是燃料电池电堆中技术难度最高、成本最高的产品之一。近年来，随着能源转换速度加快，燃料电池市场发展速度较快，进而带动燃料电池催化剂市场需求不断释放。
燃料电池催化剂生产技术壁垒较高，目前核心技术仍由发达国家的少数企业所掌握，例如英国的Johnson Matthery、日本的田中贵金属等企业，我国燃料电池催化剂仍依赖进口。燃料电池催化剂是燃料电池电堆的核心部件，其国产化直接关系到我国燃料电池市场竞争力及产业化前景，为提高燃料电池催化剂国产化率，我国政府出口了多项利好政策，例如《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》中提到，要重点支持电堆、膜电极、质子交换膜、碳纸、催化剂等关键核心技术研发突破。
根据新思界产业研究中心发布的《
2021年燃料电池催化剂行业深度市场调研及投资分析报告》显示，近年来，在国家政策扶持、科技技术进步的背景下，我国燃料电池催化剂行业内也涌现出一批具有一定竞争优势的优秀企业，例如济平新能源、武汉喜玛拉雅光电科技、贵研铂业股份、中自环保科技、南京东焱氢能源科技、西安凯立等，在相关企业助力下，燃料电池催化剂国产化进程加快。
燃料电池催化剂主要分为铂基催化剂、低铂催化剂以及非铂催化剂三大类，目前来看，燃料电池中常用的商用催化剂为铂碳（Pt/C）催化剂。作为稀有金属，铂金全球储量较少，价格较高，寻找合适替代物成为燃料电池催化剂行业所关注的重点之一。经过多年发展，燃料电池催化剂逐渐从第一代的纯铂升级到第二代的合金铂，目前正向着第三代核壳结构颗粒方向发展，未来随着研究不断深入，无铂催化剂技术有望实现，届时燃料电池市场成本将大幅下降。
新思界
行业分析人士表示，催化剂是燃料电池电堆的核心部件，受技术限制，我国燃料电池催化剂进口依赖度较高，不利于行业长远发展。近年来，在科技技术进步、国家政策支持的驱动下，我国燃料电池催化剂生产能力有所提升，产品国产替代步伐加快，未来燃料电池催化剂市场发展空间广阔。
