轻循环油（LCO），是一种轻质油类，是催化裂化装置的副产物。轻循环油是柴油基础油的一种，经过加氢脱硫等工艺可生产柴油或柴油调和产品。除此之外，轻循环油还可以应用在船舶、大型机械等领域作为燃料使用。
由于我国不生产轻循环油，目前国内轻循环油市场需求均进口自东南亚地区。轻循环油进口无需缴纳消费税，且该产品可以直接作为柴油调合料使用，经过近几年的发展，轻循环油已经逐渐取代柴油、催柴在我国应用需求持续攀升。
根据新思界产业研究中心发布的
《2021-2026年轻循环油（LCO）行业市场深度调研及投资前景预测分析报告》显示，我国轻循环油主要来源韩国和东盟国家，其中自韩国进口的轻循环油量较高，在2019年达到500万吨左右，占据进口总量的65%；自东盟主要国家进口量为230万吨，占据总进口量的30%。韩国生产的轻循环油产品质量优异，且拥有中韩自贸协定的优惠关税，税率仅为3.7%，因此稳居国内轻循环油进口量榜首。东盟国家和中国签订了自贸易协定，享受零关税。
近些年我国轻循环油进口量呈现持续增长趋势，在2020年上半年虽然受到疫情影响，我国轻循环油进口量下降，但在下半年随着疫情逐渐好转，我国轻循环油进口量快速增长，全年进口量约为1570万吨。就轻循环油进口需求方面，国内广东、浙江、山东和福建四大省份对于轻循环油需求较高。
在2021年两会期间，人大代表提出征收轻循环油消费税，若相关文件推出，将对轻循环油市场产生巨大影响。轻循环油征收消费税主要是从两方面考虑：一是，轻循环油享受“零关税”政策，因此出现较多走私、假冒等现象，加大市场监管难度；第二点是，轻循环油加工成非柴油后，会销售到终端车辆，但该产品不满足国六柴油标准，对于环境造成严重污染。
新思界
产业分析人士表示，轻循环油由于享受“零关税”政策，具有成本优势，在国内应用需求较高，近几年进口量持续攀升。但由于轻循环油的特殊，造成市场监管困难，因此未来轻循环油征收关税的可能性提升。轻循环油征收关税最大的影响就是增加成本，进而导致市场需求量减少，行业发展受到极大影响。但就目前来看，轻循环油征收消费税相关文件尚未出台，行业发展存在极大不确定性。
