全氟磺酸膜又名全氟磺酸离子交换膜、全氟磺酸质子交换膜，是一种固体聚合物电解质，具有化学稳定性和热稳定性好、电压降低、电导率高、机械强度高等优点，可在强酸、强碱、强氧化剂介质和高温等苛刻条件下使用，广泛地应用于氯碱工业、水电解制氢、电化学合成以及气体传感器等领域。
燃料电池用全氟磺酸膜是用于燃料电池领域的全氟磺酸膜，是燃料电池的核心材料。在燃料电池内部，燃料电池用全氟磺酸膜为质子的迁移和输送提供通道，使得质子经过膜从阳极到达阴极，与外电路的电子转移构成回路，向外界提供电流，因此燃料电池用全氟磺酸膜的性能对燃料电池的性能起着非常重要的作用。
自20世纪80年代初加拿大巴拉德公司将全氟磺酸质子交换膜用于PEMFC并获得成功以来，全球燃料电池用全氟磺酸膜行业不断发展。新思界
产业研究中心发布的
《2022-2027年中国燃料电池用全氟磺酸膜行业市场深度调研及发展前景预测报告》显示，近些年，随着燃料电池汽车快速发展，全球燃料电池用全氟磺酸膜市场规模呈持续上行态势，2021年，全球燃料电池用全氟磺酸膜市场规模增长率更是超过25%，未来，燃料电池汽车将迎来高速发展阶段，2027年，全球燃料电池用全氟磺酸膜市场规模有望接近100亿元，年均增速超过50%以上。
现阶段，美国、日本是燃料电池用全氟磺酸膜的主要生产地，代表企业包括科慕（Chemours）、陶氏化学（Dow）、戈尔（W.L.Gore & Associates）、旭硝子（AsahiGlass）、旭化成（AsahiChemical）等，以科慕（Chemours）为例，科慕的前身是杜邦公司高性能化学品事业部，于2015年7月完成与杜邦的拆分工作，成为一家独立运营的上市公司，其生产经验丰富、企业研发能力强、产品性能优越、质量良好，市场竞争力较强。
长期以来，中国燃料电池用全氟磺酸膜市场都被进口产品垄断，国内没有全氟磺酸膜产品供应。2015年以来，我国高度重视燃料电池汽车行业发展，出台多项政策鼓励其发展，随着我国燃料电池汽车领域的技术研发增多，其对燃料电池用全氟磺酸膜产品的需求量也在逐渐增多，吸引越来越多的企业进入此领域。2020年11月，山东东岳集团30万吨燃料电池用全氟磺酸膜工厂投产，中国本土才出现燃料电池用全氟磺酸膜产品产能。2021年，苏州科润新材料、武汉理工新能源公司等燃料电池用全氟磺酸膜的工厂陆续投产，中国本土燃料电池用全氟磺酸膜的产能快速增加。
但相较于日本和美国，中国燃料电池用全氟磺酸膜行业起步时间相对较晚，近年来，我国燃料电池全氟磺酸膜研究不断深入，技术水平虽已得到了极大地提高，但国内企业数量并不多，仍不能满足国内对燃料电池全氟磺酸膜产品的需求，未来存在较大发展机会。
2022年3月，国家发改委、国家能源局联合推出了《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》，其中提出了重点推进氢燃料电池中重型车辆应用、逐步建立燃料电池电动汽车与锂电池纯电动汽车的互补发展模式、促进氢燃料电池汽车行业发展。在政策引导下，预计未来我国燃料电池行业将仍保持良好发展态势，产品生产量及销售量不断增长，为燃料电池用全氟磺酸膜需求提供持续增长动力。未来几年，在燃料电池汽车持续推进的背景下，我国燃料电池用全氟磺酸膜的需求将快速增长，行业发展前景极好。
