TPP对中国汽车制造行业的影响更多的集中在汽车零部件。
TPP零关税或许将挤压中国对日本和美国汽车零部件出口量，但影响并不严重。鉴于中国汽车市场在全球中的战略意义，日本及美国零部件企业短期内不会大规模撤资，但会转移部分薄利零部件的生产到关税更低廉甚至零关税的国家
从零部件到整车汽车的产业链较长，即使日本美国两大汽车制造国更亲密地走在一起，短时间内也不会对全球汽车格局产生立竿见影的影响。相对于整车，TPP协议中对汽车零部件的关税减免政策更为直接。根据数据显示，目前日本相关汽车零部件对美国的出口额在每年2万亿日元左右，按照TPP协议中规定的撤销2.5%关税计算，美国将对日本的关税减免金额达到500亿日元左右。短期内，TPP协议对汽车零部件行业的影响将更为明显。
撤销汽车零部件关税，对日本和美国的汽车产业都将产生深远影响，也因此，福特汽车第一时间跳出来反对TPP协议，相对于日系车在美国市场的大举进攻，美系车仍然对日本汽车市场束手无策。而日本从2013年参加TPP谈判起，就默认同意在所有品目中为汽车关税设置最长的撤销期限，以保证两国的汽车产业能够的受到保护而非冲击。
同样对于中国汽车产业来讲，汽车零部件受TPP的影响将会大些。据中汽协数据显示，中国汽车零部件出口表现明显好于整车，2014年汽车整车出口138亿美元，汽车零部件出口却高达688亿元，主要出口国家是美国、日本、韩国、德国、英国等。
汽车零件出口增长的主要原因是外资对华汽车零部件投资逐年增加，导致出口迅猛增长。如果TPP实施零税率，部分车企可能面临将汽车零部件的生产线向东南亚国家转移，比如轮胎制造，拥有天然橡胶原材料的东南亚国家占有优势。这确实会对中国汽车零部件出口美国日本产生影响。
不过，
行业分析人士认为，虽然TPP协议或许会对中国汽车零部件出口美国和日本产生影响。但是国内汽车零部件生产制造水平的提高。车桥、车架、转向、制动、电子与电器、饰件、乘客保护系统、排放系统等零部件的制造水平已经可以满足国外汽车生产的标准，制造成本却只有国外同类产品的10%—30%。有较高的出口竞争力。
目前中国汽车零部件主要依靠价格形成出口优势。TPP实行之后，日企的零部件产品将具备更多的价格优势，从而挤压中国零部件出口的生存空间。不过，美国市场并非中国零部件出口的唯一市场，汽车零部件的生产又以当地汽车市场为主，TPP对中国汽车零部件的影响,远不足以形成致命威胁。
