此前，中国航空发动机研发项目较为分散，相对而言研发实力弱资金紧张，还容易受到其他因素波及而下马，导致长时间来难以沉淀下研发经验。据知情人士透漏，中国快速本月将宣布成立国家航空发动机集团公司，将分散在相关公司的航空发动机业务整合注入该集团。
据透漏，此次注入航空发动机集团的相关资产涉及40多家单位，几乎包括中国所有航空发动机相关研制单位，总资产达1100亿元人民币。此外，中国政府和包括中国航空工业集团在内的多家国有企业还将再向新成立的公司合计投资约350亿元。
去年10月，中国航空工业集团旗下上市公司中航动力、中航动控、成发科技曾发布公告称，按照国家有关部门的安排，目前正在制定中航工业下属航空发动机相关企(事)业单位业务的重组整合方案，涉及公司实际控制人发生变更，中航工业预计不再成为公司的实际控制人。中航重机也公告称，因公司主业与航空发动机产业密切相关，实际控制人正筹划将公司纳入航空发动机整合方案中。
多位航空发动机方面的专家也表示，航空发动机集团“单列”一事筹备已久，很快将会公布。彼时，网上还流传着一份未经官方确认的“发动机集团公司筹备组名单”，该名单显示，工信部部长苗圩为“发动机集团公司筹备组”组长，国资委副主任，党组副书记张喜武、中航工业董事长林左鸣等人为副组长。
行业分析人士认为，分拆计划旨在打破航空发动机研制这一制约中国大型客机和大型运输机发展的瓶颈，之后中国航空发动机与整机将分开研制，以打破“一厂一所一型号”的旧式航空工业模式。
目前，真正能生产航空发动机的只有美国、英国、俄罗斯、法国等几个国家。中国几乎所有的民航飞机发动机都依赖进口，民品领域，中国航空发动机与国外存在较大差距。
2015年11月2日总装下线的国产大飞机C919采用的LEAP-1C发动机，由法国施奈克玛公司与美国通用公司合资的CFM公司研制。11月29日，中国交付的首架投入商业运营的国产中短航程新型涡扇支线飞机ARJ21，使用了GE航空集团生产的CF34-10A发动机。中航工业集团董事长林左鸣曾表示，资金投入不足是制约航空发动机取得突破的主要因素之一。
2015年全国“两会”期间，政府工作报告首次将航空发动机与燃气轮机制造列入其中，航空发动机、燃气轮机首次列入国家战略新兴产业，与其对接的重大专项资金呼之欲出。
2015年5月8日，国务院印发“中国制造2025”计划，提出十大重点工程， “航空航天装备”位列第三。计划要求突破高推重比、先进涡桨（轴）发动机及大涵道比涡扇发动机技术，建立发动机自主发展工业体系。
行业研究人士表示，随着航空发动机集团的成立和“两机”专项的后续出台，发动机产业有望获得国家千亿元以上专项资金。另外，考虑到民用和军用市场需求增加，未来20年我国航空发动机及燃气轮机需求将超2万亿元，发动机零部件、总装和高温合金材料等细分领域需求也将快速扩容。
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