2024年08月16日
世界起重船功能逐渐在向多样化转移，起重船的活动区域日益全球化、起重能力越来越大，对环境的适应越来越强，特别是深海作业能力不断提升。在我国目前的19艘2000吨以上的起重船中，单一功能船只有13艘，主要是桥梁、浅海（内河）的吊装、打捞任务，分属于广州、上海、烟台打捞局和中铁大桥局、中交集团，这些船只中的大部分不具备自航能力，需要驳船拖拽。
与世界著名的海工公司Heerema、Saipem、McDomot船只相比，我国的起重船主要存在以下问题：1、深海作业能力不足，海洋石油工程股份有限公司最先进的“蓝鲸号”水下作业能力只有300米，这与国外3000米的深海作业能力有显著的差距。2、起重能力仍然不足，Saipem7000的起重能力达到14000t，单臂起重能力7000t。大起重能力的起重船配合驳船可以直接吊装大型结构件，结构件不必拆卸组装，极高的提升的工作效率，国内目前的起重船无法做到这一点。3、环境适应能力差。以Heerema为代表海洋工程公司，在墨西哥湾、北海、以及非洲西北部都有业务，特别是北海油田复杂的气候造就了Heerema起重船独有的技术领先优势。在我国的起重船中只有一艘中集集团的起重船采用了半潜式设计，海洋石油股份有限公司的半潜船无法在深海作业，南海复杂的气候条件为中国起重船的发展提出了新的挑战。
2014年，墨西哥湾深海油气资源的开发达到了该地区总产量的36%，北海油田、非洲的西北部石油资源的开发已经进入深水区。行业研究人士表示，我国深海资源的开发还处在发展初期，南海油气资源主要储存在1000-3000米的深水区，作为海洋工程的重要设备，起重船有着极强的应用前景。
四、中国起重船的归属
