近来，新能源客车行业大单频现，市场回暖迹象明显。随着城镇化的加剧，各个新城区、新城镇都开始组建公交公司，大型客车需求激增，客车行业有望迎来新的转机。
如今各地的公交公司的采购招标工作陆续启动，而且，每年的二、三将进入政府招标采购阶段，届时客车订单放量与乘用车实现双增长。
政策上,工信部的新能源汽车推荐目录稳步推进，已连续5个月累计发布5批目录，共包括155户企业的1782个车型，工信部已公示第297批产品的申报情况，推荐目录仍将稳步推出。而伴随着特斯拉Model 3计划在7月份量产并开始实现交付，国外新能源汽车将进一步加速扩张，这也会给各地进行客车采购造成一定影响，预计会有相当一部分采购单位会选择新能源客车。
而且，这一轮采购热潮将会给客车行业带来不少投资机会。包括新能源汽车产业链，如上游材料、中游锂电设备、中游电池、下游整车细分产业链等。
再者，眼下政策多管齐下，有力保障了新能源汽车产业的长期高速发展。新能源汽车积分要求并未降低或者延迟实施，超出市场预期。新政严控新增传统燃油汽车产能，并规范了新能源汽车企业投资项目条件。在政策面及基本面双重刺激下，新能源客车行业有望迎来强劲反弹。
但是根据新思界产业研究中心的《2017-2021年中国市场新能源客车深度调研分析报告》的数据，2017年1-5月我国新能源客车产量只有5383辆，比去年同期下降80%。报告指出主要为以下三点原因，一是年初为公交公司采购淡季；二是各地公交公司在等待本地新能源车政策明确；三是2016年年底市场集中式提前采购带来的后遗症。但从5、6月份起，以纯电动为主的新能源客车采购订单开始明显增多，市场逐月回暖；各地公交公司招标计划陆续启动，多以新能源和纯电动为主，这为下半年客车市场带来了很大利好。
从车型来看，10米以上混合动力客车车型在整个混合动力客车市场上的占比有所下降，中型插电式混合动力客车因其价格相对(大型客车)便宜，不再边缘化，而且受到更多青睐。国家新能源汽车补贴政策把混合动力中轻型客车也纳入进来，在2015年只补贴10米以上大型混合动力客车——根据国家的补贴标准，2017年对6-8米混合动力客车最高补贴上限为4.5万元/辆，8-10米车型最高补贴上限为9万元/辆，10米以上混合动力车型最高补贴上限为15万元/辆。新思界
产业研究分析师认为，以上那些补贴政策都将极大的刺激企业采购新能源客车，直接刺激新能源客车领域向好。
