转向架是轨道客车的重要组成部件之一，主要由轮对、轴箱、一系弹簧悬挂装置、构架、二系弹簧装置悬挂、驱动装置和基础制动装置等七部分组成。转向架作为一个独立的走行装置，具有支承车体、承受车辆的全部重量（转向架除外）及作用在车辆其他方向的作用力（如横向风力、离心力、纵向车辆牵引力和列车冲击力等），并引导车辆在线路上运行的作用。
与国外发达国家相比，国内客车转向架行业起步较晚，这也决定了国内转向架行业落后于发达国家的事实。我国人口数量众多，南北迁移情况严重，导致市场对于国内铁路具有较大的需求，在需求的促进下，国内客车转向架行业近年来呈现出较快的发展。但是受国内经济发展水平、科学技术水平的影响，转向架行业发展水平与产业基础仍然落后于发达国家，这就造成国内市场需求与行业供给之间的矛盾。
目前我国客车转向架生产企业数量相对有限，规模和实力较大的企业主要是南车和北车以及二者合资企业中车下属的中车四方、南京浦镇和长客股份等，这些企业技术研究和积累的时间长，产品应用经验丰富，生产的客车转向架性能高，产品质量好，企业发展规模较大，企业运营状况较好，企业产能利用率较高。总的来说，这些企业在整个客车转向架材料行业中具有较强的实力，企业生产工艺和技术水平相对较高，客车转向架的市场价值较高。
根据新思界产业研究中心公布的《2017-2022年中国客车转向架行业深度调研与投资报告》显示，我国客车转向架行业不断发展，在十二五规划期间铁路建设维持着几十年来的高速增长，客车的需求量不断增加，客车转向架作为客车行业的重要组成部分也迎来较好的发展形势，近年来市场需求量也保持持续上升。2011-2015年客车转向架的市场需求量增长较快，2011年为11.3万套，2016年增长到14.9万套，增长的速率相对稳定，在6.1%-7.4%之间。
整个转向架是一个较复杂的机械结构，与其上部的车体、下部的线路构成了一个复杂的系统。但现代科技的发展，有能力设计、制造出可用于现有线路条件下使用的转向架，并且具有高速、平稳、舒适的性能，而不必苛求花大量的费用改造既有线路。改造线路比制造高速转向架费用高得多，而且在有些区段甚至是不可能的。如果把高速转向架与摆式车体结合起来，是比较适合我国国情的。
新思界
产业研究员认为，目前，中国已着手发展具有自主知识产权的高速列车，在研制中国高速客车转向架时，应借鉴和吸取国外高速客车转向架的成功经验，结合中国铁路的实际情况，早日研制出适合中国线路条件、有中国特色的高速客车转向架。预测未来几年国内客车转向架仍将会保持上涨趋势。其中2017年该行业市场容量将会达到63.6亿元，同比上涨2.4%，到2020年市场容量将会上涨到73.5亿元，同比上涨3.3%。
