中国客车行业经历了快速增长时期，现阶段市场已接近饱和，年销量增速开始下滑。根据新思界产业研究中心发布的
《2018-2022年中国客车行业竞争格局与主要竞争对手分析报告》显示，2018年6月，我国客车销量为4.3万辆，同比下滑14%。其中，大型客车销量0.7万辆，同比下滑20%；中型客车销量0.5万辆，同比下滑50%；轻型客车销量3.1万辆，同比下滑9%。
中国市场接近饱和，客车生产企业开始将目光转向海外。以宇通客车为例，2017年，宇通客车的海外销售营收达到42.2亿元，占其总营收的13%。不仅仅是宇通客车，金龙、中通、安凯等品牌客车都在积极开拓海外市场，海外营收在各企业总营收中的占比越来越大。
客车的生产方式相较于其他汽车差别很大。轿车同一款型生产量多，往往会产出几十万辆，可以采用流水线生产，生产效率较高。而客车的品种较多，一个款型最多生产几千辆，难以形成规模生产的方式，生产过程需要较多熟练且技术过硬的工人，生产效率较低。相较于发达市场，我国人工成本较低，具有价格优势；相较于不发达市场，我国生产技术水平较成熟，具有质量优势。所以我国客车在国际市场上的竞争力较强。
但在2018年5月，中国品牌客车整车出口量为5897辆，比2016年同期出现4%的下滑。海外市场下滑的其中一个重要原因是欧洲一些国家开始实施新能源客车计划。以伦敦为例，伦敦将从2025年开始禁止非新能源客车销售，市场上会暂缓增加以及更换客车计划，等待一步到位的更换新能源客车。
国内外市场都在下滑，促使我国客车行业开始转变营销方式。一方面，在海外各市场加速本地化渠道经营，加强海外市场竞争力；另一方面，在国内外市场上，客车生产企业参与到当地政府的公共出行采购招标工作当中，生产符合当地发展需求的客车类型，例如天然气客车与电动客车等新能源客车。转变现有的销售模式，将会为我国客车行业打开一条新的发展道路。
新思界
行业分析人士表示，我国客车行业发展到现阶段技术水平已经较为先进，国际市场竞争力也较强。但国内市场供需接近饱和，海外市场随着能源结构的调整，燃油汽车的需求量也开始下降。未来，我国客车行业想要继续保持现有的竞争力与市场占有率，必须开发新能源客车，并转变现有的营销方式，才能实现长期可持续的发展。
