根据《高端装备创新工程实施指南（2016-2020年）》，“十三五”期间，我国将以组织实施重大科技专项为抓手，持续推进高端装备制造业的发展，全面启动实施航空发动机和燃气轮机重大专项。2017年，航空发动机和燃气轮机专项（两机专项）正式全面启动，航空发动机专项重点聚焦涡扇、涡喷发动机领域，研发大涵道比大型涡扇发动机、中小型涡扇/涡喷射发动机等重点产品。这一政策的实施给涡扇发动机的民用化带来较大的契机，将带动商用涡扇发动机行业的快速发展。
新思界
行业分析师表示，虽然我国在军用航空发动机研制上颇有建树，然而，在民用大涵道比发动机上却刚刚起步，在我国180多个机场上起飞降落的2800多架民用客机中却无一采用国产涡扇发动机，这些发动机全部来自美国通用电气GE、美国普惠、英国罗罗、法国CFM（美国GE公司和法国赛峰合资公司)等国外企业，包括我国目前研制的C919大飞机采用的也是CFM公司的LEAP发动机。就连已经列装我国空军的“运20”重型运输机采用的也是进口的俄罗斯D-30KP2发动机。
因此，目前中国民用涡扇发动机市场被进口产品所占据，国产产品的研发及应用滞后十分严重。随着我国民航市场的快速增长，涡扇发动机的市场需求也在快速扩张。这一市场供给格局也给我国国产涡扇发动机产品的发展带来较大的市场空间，但是如何快速提升中国涡扇发动机产品的国产化率，仍是我国涡扇发动机行业发展面临的最大难题。
根据新思界产业研究中心发布的
《2018-2022年中国涡扇发动机行业发展现状及产业转型策略深度分析与研究报告》显示，未来20年全球商用涡扇发动机需求量预计为9.3万台，总价值约8626亿美元，市场空间非常广阔。从全球通用航空器保有量来看，美国拥有量约占60%左右，而中国人口是美国约四倍，但是通用航空器的保有量却仅仅是其的1%左右，中美两国固定人口规模的通用航空器配备量存在巨大差距，未来中国通用航空器市场发展空间极大，同时也将带动中国商用涡扇发动机行业的快速发展。新思界行业分析师预计，到2030年，中国商用涡扇发动机市场规模将超过500亿美元，产品的国产化率也将大幅提升。
