传统汽车空调的制热采用发动机冷却液作为热源，结构简单且无额外经济付出。电动汽车则因缺乏现成热源而多采用PTC材料进行电加热，但能耗巨大，这将大大缩减续航里程。热泵空调是纯电动汽车制热有效解决方案。在动力电池没有突破性进展的情况下要保证低能耗制热，热泵空调是为数不多的可行技术，效能系数比PTC加热高出2-3倍，可以有效延长20%以上的续航里程。
新思界产业研究中心发布的
《2018年电动汽车热泵空调系统产业标杆企业研究》显示，热泵空调系统的结构相对复杂，关键零部件有四通换向阀、电动压缩机、电子膨胀阀、换热器、气液分离器、电子阀等。
电装、法雷奥、翰昂、马勒等国际一级供应商占据全球55%以上热管理市场份额，已纷纷踏足电动汽车热管理领域，各自推出自家热泵空调解决方案，且有多款车型问世，国内零部件企业也已形成供应体系。
零部件供应上三花智控已做到除压缩机外的全覆盖，奥特佳在国内电动压缩机占据市场 30%份额，银轮正在研发防结霜换热器且已有专利在申请过程中，国外巨头企业以供应核心压缩机为主。三花智控是国际上重要的热管理零部件供应商，主要客户包括法雷奥、马勒等国际巨头，在商用空调、食品冷链、热泵空调、家用空调等四大领域均已形成完整的供应体系。
新思界
行业研究员表示，热泵空调在电动汽车领域深度替代趋势已经显现。国外搭载技术已经过5年验证，日产Leaf、丰田普锐斯、宝马i3、大众电动高尔夫均已量产装车；国产电动汽车完成热泵装载从0到1的突破，荣威Ei5、荣威MARVEL X、长安CS75 PHEV等三款车型覆盖纯电和混动。海外品牌车型使用热泵空调较早，技术相对成熟，已上市的8款较为知名的车型以德日车系为主。其中2013年就已上市的雷诺Zoe是首款搭载热泵技术的量产车型，且该技术也应用于2013年后生产的日产Leaf中，后者也是当今“全球最畅销电动车”。宝马i3续航里程达到271km，其热泵系统可以将加热能耗从5.5kw降低至2.5kw，降低50%以上。
