皮卡适用范围广阔，即可作为乘用车，也可作为载货车，在出行、物品运输等方面具有明显优势。自2016年皮卡试点解禁推进之后，我国皮卡消费明显提升。2017年，我国皮卡市场迎来新车上市小高峰，新车无论是在外观内饰领域，还是在性能配置上都逐步向乘用车靠拢，皮卡市场开始受到消费者以及各方资本的关注。
根据新思界产业研究中心发布的
《2018-2022年中国皮卡车行业发展前景及投资风险规避建议报告》显示，2018年1-10月，我国汽车产销量同比都呈现下降趋势，乘用车市场销量负增长，商用车市场销售微增长。在此背景下，2018年1-10月，我国16家皮卡车企共计生产皮卡365852辆，累计增长率为13.4%；皮卡销售量为361425辆，累计增长13.2%。我国皮卡产销量增长速度已经超过其他车型增速，远大于整体汽车市场，发展潜力巨大。
我国皮卡市场中，销量排名前三的企业分别是长城汽车、江铃汽车、郑州日产，销量占比分别为31%、16%和10%，市场份额合计占比达到57%，市场集中度较高。另外，江西五十铃、江淮汽车和上汽大通三家车企发展迅速，市场占比持续攀升。我国皮卡行业将由分散的市场格局逐步走向集中度较高的发展局面。
2012年以前，我国高端皮卡市场主要由合资品牌所垄断，日系汽车品牌占据较大市场份额。随着品牌塑造能力的不断增强、技术的不断提升，国产皮卡品牌竞争力逐步上升。发展到现阶段，我国国产皮卡中高端产品开始与国际接轨，低端产品性价比更高，国产皮卡份额占比不断攀升，逐渐成为市场中的主导力量。
现阶段，我国皮卡行业实行的是国五排放标准，国六排放标准正在逐步推行，到2019年7月1日，全国大部分地区都将提前实施国六排放标准。相较于国五标准，国六排放要求更为严格，对汽车发动机系统性能要求更高。在我国皮卡行业中，长城汽车、江淮汽车以及江西五十铃等厂商拥有发动机研发生产能力，能够快速推出相应动力系统，国六标准对其影响相对较小；而不具备发动机研发生产能力、需外购产品的厂商，其国六标准皮卡上市时间将向后推延，对企业发展影响较大。在此环境下，我国皮卡行业将迎来新一轮的优胜劣汰。
新思界
行业分析人士表示，2017年以来，皮卡市场增长较快，2018年在国内汽车市场产销量整体下滑的背景下，皮卡产销量仍保持增长，皮卡行业成为各方资本关注的焦点，除主流主机厂商外，合资品牌以及自主品牌纷纷进入市场布局，新型皮卡的上市速度明显加快，成为汽车市场中最具发展潜力的细分领域，但随着进入资本的不断增加，皮卡行业的竞争将更加激烈。
