国产大飞机C919在研制、生产、试飞的过程中全部采用了国际上的适航标准，从标准上来讲是最安全的机型之一，目前C919订单数已超过850架，到过黑河、海拉尔、三亚、北美五大湖等地试飞，将争取2021年取得中国民航适航证，交付给首批用户，将为国内飞机零部件行业带来较大的投资机会。
回顾国产大飞机的发展历史，运-10的失败是国人最惋惜的事情，在成功研发出的两款原型机之后，很多国家对于中国的大飞机表示震惊，觉得上个世纪80年代中国大飞机方面的发展即将和美国相差不多。但由于经济战略眼光局限、思想意识落后，国产大飞机在资金、市场和人才方面遇到一系列问题，产业链各个环节竞争优势逐步耗尽，使得目前国内每年花费数百亿美元采购飞机和零部件。如果这些飞机零部件由国内企业生产，将大大提高国内的经济、社会效益，并培养一批高端人才。
中国商飞采取了国际主流的“主制造商+全球供应商”模式，重建了研发平台，形成了自主设计能力，并借力国际领先的技术水准，制定了民机制造的工艺规范，为国产大飞机走向市场、走出国门奠定了基础。
如今，国产支线飞机ARJ21已经率先投入商业运营，国产大型单通道飞机C919在密集地试飞取证，而与俄罗斯共同启动的宽体机CR929项目也进入了实质研发阶段。在以中国商飞为中心的整个产业链的努力之下，国产大飞机终于“起飞”，上游相关的零部件产业包括飞机发动机、外壳材料、飞机照明系统、飞机座椅、作动筒、控制杆等。
目前国内干线客机市场被波音和空客两大巨头瓜分，大飞机国产化经济和政治战略意义重大；近期发生空难事故的波音737MAX8是波音未来主力交付机型，国际市场销量良好。空难为航空产业敲响了警钟，国产大飞机面临较好的机遇和调整。
新思界
产业分析师认为飞机产业链是国家和地区之间高端经济价值链之间的竞争，国产大飞机行业的稳步发展会为国内企业创造大量的投资机遇；目前国产飞机部分核心零件仍由国外企业生产，未来每种零部件在技术满足飞机的要求后，至少会有1-2家企业进入国产飞机供应链环节，国内技术研发能力较强的企业面临着较好的发展机遇。
