LNG船，又称液化天然气船，是目前国际船舶市场上最走俏的船舶。LNG船是全球公认的高技术难度和高附加值船舶，专门用于在零下162摄氏度的低温下运输液化气，是一种“海上超级冷冻车”，被喻为世界造船业“皇冠上的明珠”。到2023年，全球平均每年将有超过80条LNG船的市场需求。
现只有中国、美国、日本、韩国和欧洲的少数几个国家的13家船厂能够建造。其中，根据目前LNG船舶订单量，韩国、日本和中国位居全球前三。以韩国三星、大宇和现代是造舰最多的公司；其次是日本三菱长崎、川崎坂出和三井千叶；中国LNG船舶厂主要有沪东中华造船厂、江南造船（集团）、大连中远船务、江苏南通启东丰顺船舶重工船厂和浙江新乐造船。LNG船电力推进系统主要包含双燃料发动机、发电机、配电板、变压器、变频器和推进电机等设备。
LNG船，由于其可利用蒸发气体（BOG）作为燃料的特点，采用双燃料电力推进可以提升燃料效率。LNG船建造市场持续兴旺，而且新建LNG船普遍采用双燃料电力推进（DFDE）方式，ABB和GE的电力推进方案成为了船东的普遍选择。
新思界
产业研究中心出具的《
2019年全球及中国LNG船推进系统产业深度研究报告》显示，在LNG船市场，综合电力推进系统供应商以ABB公司和GE公司为主导，占据全球LNG船综合电力系统的绝大多数份额。中国LNG船舶电力推进系统主要依赖进口。
针对LNG船，GE开发了燃-蒸联合循环电力系统(COGES)。采用脉宽调制推进技术的感应电机，由高效双燃料发动机提供电力驱动，可使用天然气、船用柴油或重油。目前，让双燃料发动机使用来自船上液货舱的蒸发气体，再结合GE的电子变速驱动设备，正成为LNG船普遍采用的成熟解决方案。
除了提供完整的产品线之外，GE公司还有很多软件来支撑这些系统和硬件。目前，GE已经在中国开展了本土化的项目，旗下的电能转换事业部在上海工厂开发各种软件，为整个行业提供软件支持。此外，GE全球的服务网络、服务中心，可以给船员提供实时的本地服务。
2013年，GE为中国建造的6艘首批电力推进大型LNG运输船提供设备，为每艘LNG船供应2套推进系统，包括发电机、主配电盘和货物配电盘、变压器、MV7000转换器、电机和远程控制。GE还将负责设计、工程、调试、培训和海试支援。船东涉及亚洲主要的航运公司，包括中国海运集团和中国石化冠德控股（Sinopec Kantons Holdings）。2017-2018年，GE在LNG运输船市场中，以其船舶推进系统可用性和可靠性，成为远程和诊断能力的长期服务协议是优化船舶性能的核心。此外，这4艘船还安装了一套Visor远程监控系统，能为船舶运营商提供船舶健康状态，帮助识别潜在的故障。这种数字化软件能帮助GE的现场服务工程师更快的评估潜在故障来源，找出恢复方式。
