单轨系统是指车辆在特殊的轨道梁上运行的城市轨道交通，有跨坐式和悬挂式两种类型。跨座式单轨列车车辆行走时骑跨在独立建设的单轨桥梁上，除了行走车轮外，跨座式车辆转向架的设计是在其左右两端增加了导向轮和稳定轮，环抱轨道行走。
随着我国城镇化速度的提升、城市规模的扩大、汽车保有量的增加，城市交通压力越来越大，且带来了严重的环境污染问题。城市轨道交通具有建设便捷、高效、安全、经济、环保的优点，可以有效解决以上问题，是近年来发展最快的一种交通工具。截至2019年12月31日，中国内地累计有40个城市开通城轨交通运营线路6730.2公里。2019年，我国共有温州、济南、常州、徐州、呼和浩特5个城市新开通城轨交通运营；另27个城市有新增线路（段）投运；全国一共新增运营线路968.77公里，同比增长32.94%，再创历史新高。2019年，国家发改委共批复郑州、西安、成都3市新一轮的城市轨道交通建设规划，获批建设规划线路长度达到486.25公里，总投资共计3425.78亿元；另有北京市城市轨道交通第二期建设规划方案调整获批，涉及线路长度共计201.2公里，总投资额1222.12亿元。
跨坐式单轨列车是轨道交通的一种，由于运量适中，建设成本与轻轨相当，但其爬坡能力与曲线半径相对轻轨更优，且具有占地面积小、地形适应能力强、绿色环保、建设周期短、投资造价低等优点，因此近年来受到了较大的关注。跨坐式单轨列车可应用于以下几类交通线路:①中等城市(中心城区人口100～300万)的轨道交通干线;②大城市(中心城区人口300万以上)的轨道交通加密线;③地形复杂、道路资源紧张的城市交通线路;④城市旅游观光线路;⑤对噪声震动等环境指标要求高的大型社区、组团内部交通线路。根据新思界发布的
《2020-2024年中国跨坐式单轨列车市场可行性研究报告》，目前，北京、重庆、柳州等地已经有跨坐式单轨列车在运行。
新思界
产业分析师表示，我国目前处于城镇化高速推进阶段，城市人口的持续增长为现有城市交通基础设施带来巨大挑战，发展城市轨道交通成为大中型城市的必然选择。传统城市轨道交通如地铁在运输效率方面虽然具有一定优势，但在建造速度、成本等方面劣势较为明显。结合目前全球城市轨道交通发展实践，城市轨道交通发展多元化趋势将逐渐显现，跨坐式单轨列车将在未来蓬勃发展。
