半挂车是车轴置于车辆重心（当车辆均匀受载时）后面，并且装有可将水平和垂直力传递到牵引车的联结装置的挂车，是一种重型的交通运输工具。与“单体式”汽车相比，半挂车更能够提高公路运输的综合经济效益，运输效率可提高30-50%，成本降低30-40%，油耗下降20-30%，更重要的是，半挂车的使用还能对我国物流的组织形式起到一定程度的促进作用。
半挂车是公路运输的重要车种，具有迅速、机动、灵活、安全等优势，应用范围广泛，车型众多。目前，国内主要的挂车类型有自卸半挂车、低平板半挂车、厢式半挂车、仓栅半挂车等。
随着我国经济发展水平的高质量提升和物流产业规模的持续扩大，公路运输行业内部分工深化和专业化呈现加速发展趋势，为半挂车行业提供了有利的发展空间。根据新思界产业研究中心发布的《
2020年半挂车行业发展现状及投资策略建议报告》显示，2019年中国半挂车产量达到13.8.5万辆。
Schmitz Cargobull、Great Dane Trailers、Krone、Koegel、Wabash National等全球领先的半挂车生产企业成立时间早，凭借着长时间的技术和市场积累，这些企业们建立了完善的技术创新体系、先进的制造工艺、全面、系统、覆盖产品全生命周期的产品设计和研发模式，以及完备的质量控制和售后服务体系，已形成了较为完善的经营管理体系。
半挂车行业进入壁垒不高，目前国内企业数量众多.与此同时，受GB 7258-2017规定影响，国内有更多的企业进入到半挂车行业。尽管国内企业数量较多，但大部分企业规模较小，仅有少量企业年产能达到万辆/年以上。因此，国内半挂车市场集中度较低。
国内半挂车产业分布较为集中，目前生产企业主要集中在山东、河北等，合计占国内总产量的70%左右，其中较为知名的企业有山东锣响汽车制造有限公司、山东九州汽车制造有限公司、石家庄永达挂车有限公司、山东恩信特种车辆制造有限公司等。
新思界
行业分析师表示,半挂车行业的发展与国家政策密切相关。其中，GB1589-2016对不符合新尺寸、轴荷及技术要求的半挂车创造替换需求，带动2016年半挂车需求的大幅增长；GB 7258-2017规定三轴仓栅、栏板半挂车等车型要求强制安装空悬和盘刹，刺激了自卸半挂车和仓栏半挂车的提前消费，2019年中国半挂车消费量高速增长。同时，受政策的影响，中国半挂车产业结构发生较大的变化，集装箱半挂车、自卸半挂车、厢式半挂车等在半挂车市场中的地位不断提升，尤其是自卸半挂车实现了超高速增长，而仓栏半挂车市场将逐渐被挤占。
