高铁刹车片是固定在与高铁车轮旋转的制动鼓或者制动盘上的摩擦材料，主要通过制动鼓或者制动盘和刹车片之间的摩擦力来完成车辆减速。
高铁刹车片上游原材料金属、非金属材料、金属加工结构件类部件，如电解铜粉、三角托、卡簧等。目前中国金属及非金属制品等行业规模大、生产企业数量多，技术水平在稳步提升，因此高铁刹车片原材料供应充足，有利于高铁刹车片行业发展。
新思界产业研究中心发布的《
2021-2025年高铁刹车片行业市场深度调研及投资前景预测分析报告》指出，高铁刹车片技术含量较高，企业之间的竞争主要体现在生产工艺、产品设计、材料创新等方面，目前国内高铁刹车片企业在技术上与国外知名企业仍有一定差距；高铁刹车片属于易耗品，单辆高铁的一年需要更换四次高铁刹车片，需求规模较大，2020年市场规模达到76亿元，国内企业面临较好的发展机遇。
高铁刹车片下游主要面向高铁生产企业和中铁集团，分别对应的是高铁车辆主机厂和高铁后市场。高铁车辆主机厂需求规模相对较小，但其高铁刹车片的供应商选择对后市场有指引作用；中铁集团以及下属的铁路局对高铁刹车片的需求规模较大，且在持续增长。
2017年11月，发展改革委发布《增强制造业核心竞争力三年行动计划（2018~2020年）》，提出持续提升轨道交通装备以及零部件的现代化水平，进一步增强产业核心竞争力，有利于巩固和提高在国际竞争中的优势地位。
2020年5月，国家铁路局工作部指导规划与标准研究院完成《铁路“十四五”发展规划》（初稿），对“十四五”期间的铁路发展进行规划，推动铁路装备及零部件水平持续提升，提高创新能力、运输能力、服务品质、市场竞争力，更好地满足社会经济的发展需要。
中国高铁刹车片行业产业链配套更加完整，在研发、生产等环节的成本较低，产品的价格竞争力较强，目前北京天宜上佳高新材料股份有限公司、北京浦然轨道交通科技股份有限公司和青岛亚通达铁路设备有限公司在高铁刹车片领域已经取得了一定成就；但与德国、法国、日本等国家的高铁刹车片在技术上仍有一定差距，特别是德国克诺尔公司的高铁刹车片，技术水平和市场份额均占据世界首位。
新思界
研究分析师认为，中国政府对高铁及零部件的支持政策较好，高铁车辆运行数量多、年产高铁车辆规模大，有利于高铁刹车片行业的发展；国内高铁刹车片企业未来在技术方面持续创新，市场竞争力将进一步增强。
