连杆，是汽车发动机的核心零部件之一，连接活塞与曲轴，将活塞所受作用力传递给曲轴，使活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动。连杆主要由连杆小头、连杆大头、连杆体三部分组成，连杆体连接连杆小头与连杆大头，连杆小头连接活塞，连杆大头连接曲轴。
根据新思界产业研究中心发布的
《2022-2027年中国连杆行业市场深度调研及发展前景预测报告》显示，在工作过程中，连杆长期处于复杂的应力状态下。连杆受到应力主要是汽车发动机燃油燃烧产生的压力、纵向与横向惯性力，因此会受到冲击、压缩、拉伸、高温等各种因素影响，必须具备优良的强度、刚度、韧性、抗疲劳性等特点，以避免出现连杆体弯曲变形甚至断裂情况，从而保证汽车发动机稳定运行。
根据中汽协公布的数据显示，2021年，中国汽车产量为2608.2万辆，同比增长3.4%；汽车销量为2627.5万辆，同比增长3.8%。目前，我国是全球最大的汽车产销国，国内人均汽车保有量与发达国家相比依然偏低，未来汽车市场仍有增长空间；同时，凭借性价比优势，我国汽车工业拓展海外市场的步伐不断加快。由此来看，我国连杆行业发展前景良好。
连杆行业具有较高的技术壁垒，并且客户认证壁垒较高，拥有一定的进入门槛。在海外，连杆生产商主要有康明斯（Cummins）、莱纳玛集团（Linamar Corporation）、马勒公司（Mahle GmbH）等；在我国，汽车发动机连杆生产商主要有云南西仪工业股份有限公司、成都西菱动力科技股份有限公司、宁波华宁机械制造有限公司、芜湖航天汽车连杆有限公司、北京北内发动机零部件有限公司、大连吉田连杆有限公司等。
云南西仪工业股份有限公司是我国代表性汽车发动机连杆生产商，其连杆生产线在国内乘用车市场中处于相对领先地位，产品种类齐全，已经进入国际知名汽车厂商供应链。2021年，西仪股份总营业收入7.84亿元，同比增长22.75%；实现归属于母公司所有者的净利润623.09万元，同比增长110.60%。
新思界
行业分析人士表示，在能源结构调整背景下，新能源汽车取代燃油汽车成为发展趋势，在新能源汽车中，电动汽车最受关注。电动汽车以电池为动力来源，无需消耗燃料，发动机中没有连杆装置。目前来看，燃油汽车仍是我国汽车市场的主流产品，但长期来看，在国家政策推动下，燃油汽车销量占比将逐步下滑，未来连杆市场空间将逐步缩小。
