磁悬浮列车依靠磁悬浮力作为动力，与轨道之间无接触，极大降低了摩擦力，提高了列车运行速度。磁悬浮列车利用电磁力实现悬浮、导向与推进，悬浮导向系统是其三大核心组成部分之一，作用是保证磁悬浮列车沿着轨道方向前进。
高速铁路运行速度为350-400km/h，民航客机运行速度为800-1000km/h。高铁是轮轨式轨道交通，运行时车辆同时受轨道摩擦力、空气阻力影响，速度难以进一步大幅提高。磁悬浮列车具有时速高、运输能力强、维护少、安全性高、适应性强等优点，可以填补高铁与民航之间的速度空白，完善交通运输速度谱系。
磁悬浮列车可用作城市轨道交通，也可用作城际轨道交通，能够满足城市内、城市与城市之间快速通勤需求，还可联合多个经济发达城市构建经济圈，加快资源、资本、人才的交互融合，促进地区经济均衡发展。基于以上两个因素，磁悬浮列车受到关注。
磁悬浮列车研制将多个学科集于一体，属于高、精、尖产业，是轨道交通技术中的尖端技术，研制技术壁垒高，全球仅有极少数国家具有研制能力。进入21世纪，我国磁悬浮列车自主研发创新力度不断加大，相关技术瓶颈逐步突破。悬浮导向系统是磁悬浮列车的核心组成部分之一，需要突破大量关键技术。
根据新思界产业研究中心发布的
《2023-2028年中国悬浮导向系统行业市场深度调研及发展前景预测报告》显示，磁悬浮列车运行速度高，空气扰动、线路不平顺等因素，均会给悬浮导向系统稳定性、可靠性造成影响。磁悬浮列车利用电磁力作用进行导向，主要包括常导磁吸式导向系统、超导磁斥式悬浮导向系统两种。前者安装在车辆侧面，通过与轨道侧面的相互作用进行导向，后者通常以侧向导向辅助轮、导向超导磁铁、8字形封闭线圈等形式来呈现。
悬浮导向系统技术路线较多，但研制出稳定、可靠、实用的产品难度大。经过多次研发、不断试验、反复优化，我国自主开发出高精度、高稳定性悬浮导向系统，为我国磁悬浮列车研发生产奠定技术基础。2022年9月，中国中车面向全球发布时速600公里高速磁浮交通系统，为当前世界速度最快陆地公共交通工具。我国悬浮导向系统研制水平已经处于全球领先地位。
新思界
行业分析人士表示，2019年9月，中共中央、国务院印发的《交通强国建设纲要》提出，合理统筹安排时速600公里级高速磁悬浮系统。我国陆续有省市提出磁悬浮列车规划，未来磁悬浮铁路里程有望不断增加。在此背景下，磁悬浮列车需求量将不断上升，将带动悬浮导向系统市场空间不断增大。
