磁悬浮列车依靠电磁力来实现悬浮、导向与推进，其系统主要由三大块组成，分别是悬浮系统、导向系统、推进系统。悬浮系统，是利用电磁力实现列车悬浮于轨道之上，使列车与轨道无接触、不发生摩擦的系统，是磁悬浮列车的核心组成部分之一。
从原理来看，悬浮系统可以采用的工作原理主要有电磁感应原理、电流磁效应、磁极相互作用原理等。电磁感应原理是指当磁场改变，金属电子移动从而产生电流；电流磁效应是指电流在导线中移动，周围产生磁场；磁极相互作用原理即同性相斥、异性相吸。悬浮系统利用这些原理产生的磁场吸引力或者排斥力使列车悬浮。
从技术路线来看，悬浮系统可以采用的技术路线主要有常导电磁悬浮、低温超导电动悬浮、高温超导钉扎悬浮、永磁电动悬浮等。常导电磁悬浮技术由德国开发，基于此技术生产的磁悬浮列车已经实现商业化运营；低温超导电动悬浮技术由日本开发，已经生产出工程样机，正在进行载客试验；高温超导钉扎悬浮技术与永磁电动悬浮现阶段仍处于研究阶段。
根据新思界产业研究中心发布的
《2023-2028年中国悬浮系统行业市场深度调研及发展前景预测报告》显示，从我国来看，进入21世纪，我国在磁悬浮列车领域研究力度不断加大，悬浮系统作为核心技术之一，其开发不可绕开。我国于2002年自德国引进常导电磁悬浮技术，目前国内所有的磁悬浮列车示范项目均采用此技术路线。除此之外，我国在低温超导电动悬浮、高温超导钉扎悬浮技术方面处于技术研究或者试验阶段，而永磁电动悬浮技术尚未展开研究。
2022年9月，中国中车发布时速600公里高速磁浮交通系统，为当前时速最快磁悬浮列车。磁悬浮列车运行速度提升，使车辆受到的冲击力、阻力、压力等明显上升，悬浮系统承载能力要求进一步提高。600km/h磁悬浮列车的推出，表明我国已经掌握了悬浮系统研制的关键技术，并且处于全球领先地位。
新思界
行业分析人士表示，磁悬浮列车时速处于高铁与民航之间，填补了速度空白，可完善交通运输速度谱系，满足我国经济圈构建需求，使核心城市之间实现一体化交通，促进不同地区之间的资源、资本、人才交流融合。2019年9月，中共中央、国务院印发了《交通强国建设纲要》，提出要合理统筹安排时速600公里级高速磁悬浮系统。在此背景下，悬浮系统市场空间正在不断增大。
