船用曲轴是船舶主机（柴油机）的核心部件，是指连接船舶发动机与螺旋桨，传递推进力的工具。曲轴是大型海运船的关键精密部件，一般终身不能更换。我国作为全球造船大国之一，当前在国内造船产业快速发展背景下，其关键部件船用曲轴需求不断增加，市场展现出良好发展前景。
根据中国造船工业协会数据显示，2022年中国造船完工量、新接订单量、手持订单量分别为3786万载重吨、4552万载重吨、10557万载重吨，各项指标国际市场份额均保持世界第一。在此背景下，我国船用曲轴市场规模也较为可观，2022年其市场规模已超4亿元。
根据用途与制造方法不同，船用曲轴可分为船用整体制造曲轴与船用组装式曲轴两大类。其中船用整体制造曲轴主要适用于中小船舶发动机以及发电用中、高速冲程柴油机；船用组装式曲轴主要适用于万吨巨轮发动机以及发电用低速冲程柴油机。
在船用组装式曲轴方面，该类产品技术壁垒较高，长期以来，关键技术一直掌握在日本、韩国、西班牙、捷克等少数国家手中，国内市场国产化程度较低。直至2005年1月，由上海船用曲轴自主研发的第一根船用半组合曲轴成功下线后，我国才正式开启船用组装式曲轴的国产化进程。
此后，在相关研究逐步深入背景下，国内船用组装式曲轴更多先进成果不断涌现，国产替代进程持续加速。例如2019年9月，上海电气船用曲轴承制的拼接式结构W12×92船用曲轴正式下线，成为全球最重的船用曲轴之一；2022年7月，大连重工研制的第1000支船用曲轴成功下线，促使我国成功跻身世界超大型低速船用曲轴制造行业前列。
新思界
行业分析人士表示，船用整体制造曲轴与船用组装式曲轴是船用曲轴两大细分产品，其中船用组装式曲轴技术壁垒较高，关键技术一直由国际企业所掌握。但经过不断研究与发展，本土企业逐步打破国际企业在船用组装式曲轴市场的垄断地位，国产化进程正持续加快，行业发展趋势向好。
