氨-柴油双燃料发动机是一种结合氨的零碳特性与柴油高燃烧活性的混合动力系统。氨（NH3）是一种零碳燃料，分子中不含碳，燃烧产物清洁，完全不产生二氧化碳。氨具有高能量密度（8.6 MJ/kg）、储运基础设施成熟等优势，可用于航运、发电等高排放领域。
氨-柴油双燃料发动机普遍使用柴油引燃氨的燃烧模式，即氨作为主要燃料，由进气道或喷射系统供给，柴油作为引燃燃料，促进氨的燃烧，来克服纯氨燃料点火困难、燃烧速度慢等问题。高压直喷（HPDF）模式是氨-柴油双燃料发动机另一技术路线，即将氨与柴油直接喷入气缸燃烧。
传统柴油发动机工作中，会排放NOₓ和颗粒物，逐渐无法满足日益严格的排放标准。氨-柴油双燃料发动机通过将氨与柴油混合使用，可显著降低温室气体排放和颗粒物排放，正成为重型运输车辆、船舶推进系统、工程机械等中高负荷动力系统实现脱碳转型的重要技术方案之一。
氨-柴油双燃料发动机分为二冲程氨发动机、四冲程氨发动机。根据新思界产业研究中心发布的
《2026-2030年中国氨-柴油双燃料发动机市场分析及发展前景研究报告》显示，受全球航运业减排的刚性约束、国际政策（IMO 2050净零排放目标、FuelEU Maritime法规）驱动，氨-柴油双燃料发动机市场规模将不断扩张，预计2026-2032年市场增速将达30%以上。
2025年中央经济工作会议将绿色燃料纳入新兴增长点；2026年7月工信部印发《工业绿色低碳发展“十五五”规划》，提出积极发展电池、甲醇、氨、氢等动力船舶，加快内河船舶新能源应用。国家政策层面利好，将推动氨-柴油双燃料发动机产业进一步发展。
全球范围内，氨-柴油双燃料发动机市场参与者包括埃维能（Everllence，前身为曼恩能源MAN Energy Solutions）、瓦锡兰（WinGD）、玉柴船舶动力股份有限公司、中国船舶重工集团动力股份有限公司等。
新思界
行业分析人士表示，氨-柴油双燃料发动机标准体系正加速构建，中国船舶工业行业协会发布的团体标准T/CSICE 051-2025《船用氨-柴油双燃料发动机技术条件》于2025年12月26日实施，T/CANSI 12004-2026《船用柴油氨双燃料发动机通用技术条件》于2026年3月1日实施；中华人民共和国海事局制定并发布了《氨燃料动力船舶技术与检验暂行规则（2026）》。
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