当“车联网”的概念已经被人们耳熟能详的时候，正在快速成长的车联网以其数千亿级的规模和互联网的特性理所当然的成为巨头们餐盘中新的一轮饕餮盛宴。与之紧密相关的互联网公司和传统车企纷纷布局车联网，渴望参与到空白的市场中，在风口来临之时分到一块蛋糕。
百度、阿里、腾讯、乐视等公司迎合趋势铸造各自的“汽车梦”，除了抓住技术发展的机遇外，对终端消费者需求的洞悉和把控同样重要，毕竟，他们才是最终决定是否买单的人。
新思界产业研究发布的
《2017年车联网行业深度市场调研及投资分析报告》中显示，鉴于车载系统和智能手机这两种连接技术的发展成熟，联网功能将在五至十年内全面占领市场。2015年全球售出的8800万辆骑车中，多达5700万辆新车不具备联网功能，联网汽车所占份额仅为35%，预测到了2020年，1.01亿辆新车中将有98%接入互联网，而到了2025年，这个比例将高达100%。
数据来源：新思界产业研究院
据
研究报告中的保守估计，如果每辆车能带来3000元的增量效益，到了2025年，这将构成一个年销售额规模达3630亿元的新增市场。对于所有处于汽车生态中的企业而言，这都是一个极具吸引力的数字。
而在消费者需求层面也颇为乐观，有71%的受访者最高愿意支付新车价格的10%来购买所需的车载资讯娱乐服务；63%的受访者对紧急呼叫服务感兴趣；车辆体检报告也受到75%的消费者的青睐，71%表示会考虑或很可能已经开始使用车辆生命周期管理报告，43%表示愿意为这些服务支付额外的费用。
当然，车联网技术中最重要的价值仍然在于数据，对大多数中国消费者来说，数据的所有权归属和隐私保护会让他们感到担忧，这种现状将成为车联网技术发展的瓶颈。但那些担忧的消费者表示，如果技术服务能加以完善，在没有隐私泄露危险的基础上，愿意分享个人数据。总的来说，在车辆网市场扩大及消费者需求多样化的同时，仍然需要建立起完善的规则，约束技术服务商对数据的处理。
汽车保有量总有一天会接近饱和，所以，想办法挖掘存量市场，成为所有处于汽车生态中的企业日后行动的关键。
