目前市面上主流的电动车电池种类大致归为磷酸铁锂、锰酸锂、三元锂以及镍氢电池等几大门类。其中，三元锂电池和镍氢电池都应用到了镍。目前市场上应用最为广泛的是三元锂电池，这还要归功于科技部在2015年2月发布的《国家重点研发计划新能源汽车重点专项实施方案》，方案中明确要求2015年底轿车动力电池能量密度要达到200Wh/kg。在众多电池类别中只有三元锂电池能够达标，因此三元锂电池迎来了放量式的增长。尽管占据能量密度高的优势，但三元锂电池也存在明显的缺陷——高温下稳定性非常差，这使得后续在电池的安全问题上需要投入更多的精力。
现阶段镍氢电池已退居动力电池二线，由于其长期被目前最为成功的混动车型-丰田普锐斯所采用，因此依然占有一定的地位。与三元锂电池相比，镍氢电池的最大优势便是超强的耐用性。并且加上之前所说的锂电池安全问题，在车用电池上，锂电池暂时还无法完全替代镍氢电池的使用。
由此看来，目前动力电池市场尚处于不成熟的阶段，各自仍有明显的缺点。随着新能源汽车市场的不断扩大，动力电池的增长表现喜人，但是动力电池的缺陷也不可回避。总的来说，动力电池的崛起确实为镍市增添了新的需求面，但同时，该行业仍存在着诸多尚未解决的问题。而且，未来必定会出现高能量高性能的动力电池，为镍市带来新的曙光。
锂电池依然是动力电池的主流
目前国际上动力电池主流还是锂电池。近几年随着我国新能源汽车的快速发展，带动了动力锂电池需求快速增长。2015年国内动力电池产量约16吉瓦时，2016年达到32吉瓦时。中国动力电池企业总数接近150家，10亿瓦时以上动力电池厂商只有22家，只有比亚迪和宁德时代超过80亿瓦时。2016年超过20亿元的十大动力电池项目总投资额超过370亿元。作为新能源汽车的 “心脏”，动力电池产业将在2017年迎来高速发展期，投资扩产将进一步加速。
图表 1：2016年超过20亿元的十大动力电池项目
资料来源：新思界产业研究中心整理
工信部颁发的2017年度新版本《汽车动力电池行业规范条件》新提出了“锂离子动力电池单体企业年产能力不低于80亿瓦时，系统企业年产能力不低于8万套或40亿瓦时”的产业标准。80亿瓦时的标杆使得很多动力电池企业很难触及。我国动力电池的研发水平和产业布局不足。我国动力电池领域缺乏龙头企业，企业的研发实力和先进技术的储备明显不足。随着新能源汽车推广量的快速增长，动力电池供不应求的局面已经成为制约行业发展的重要因素。优秀电池企业的产品供应远远满足不了市场需求。
动力电池发展将走向多元化
从国内能源结构和新能源汽车发展现状来看，动力电池无疑是行业发展的重点和核心，掌握了动力电池技术就等于拥有了新能源汽车发展的核心优势。目前，在我国电池种类可谓丰富多样，而市场对电池最关心的关键指标集中在五大方面：安全稳定性能、循环寿命、耐宽温性、充电速度和能量密度。
目前，三元锂电池和磷酸铁锂电池以及钛酸锂电池在电动车领域都有应用。三元锂电池相对磷酸铁锂的价格要稍微高一些，但它具有能量密度高、循环寿命长、成本低、利于整车轻量化等优点。由于三元锂电池能力密度高，续航里程相对较长，国内车企乘用车纷纷转向使用三元锂电池，如北汽、比亚迪、江淮等。但是，三元热稳定性稍微差，需要电池和整车厂家做好电池的热管理。2016年初，三元锂还被工信部叫停，暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录。2017年首批新能源汽车新车型公示，共有5款客车使用三元锂电池，三元至此解禁，这对国内同行势必将造成新的冲击。
酸铁锂电池由于安全性能稳定、高温性能好、重量轻等优势，越来越多的活跃在电动客车市场。但低温性能差，正极材料振实密度小等缺陷，在微型电池方面不具有优势。磷酸铁锂由于应用较早，新能源推广前期的一些电池产品良莠不齐，个别品牌的电池衰减严重，已经影响到了用户的正常使用。目前，国内客车用磷酸铁锂的厂家主要有比亚迪、宁德时代、中航锂电等。
钛酸锂电池也是锂电中寿命最长、安全最高的电池。钛酸锂电池的循环寿命长，能够实现万次以上的充放电循环，高于普通锂电池。而且钛酸锂快速充电性能非常好，其充电倍率大大超过了磷酸铁锂和三元锂电池。这从另一方面证明钛酸锂的用途其实非常广泛。目前钛酸锂电池国内市场技术比较成熟，在电动车应用方面主要用于公交车和摆渡车等领域，国内生产钛酸锂材料比较早的有银隆、微宏等。钛酸锂电池技术进入补贴政策目录这一利好因素刺激，预计3- 5 年里，钛酸锂电池将可快速发展，并与三元锂电池和磷酸铁锂电池一起在动力锂电池市场形成三足鼎立的局面。
