民用航空维修是指对空器或者民用航部件所进行的任何检测、修理排故定期翻和改装工作。通过对民用航空器的维修，使之达到适航性状态。是民用航空器的一种属性，是指在预期的使用环境中和在经申明并被核准限制之内运行时，航空器（包括其部件和子系统、性能和操纵特性的安全性和物理完整性。
相较于发达国家，我国的民用航空维修行业起步较晚，但是近20年来由于我国民航运输的快速发展，民航维修业也随之迅速发展。我国民航维修企业主要的发展路径通常为起步期业务外包、成长期开始承担维修业务以及成熟期转变为独立的维修机构。
航线维修业务，公司根据接收到的航线上的飞机故障信息，评估并下发排除故障方案，调集所需的人力、工具和航材对飞机进行维修。定检维修业务，公司根据接受的定检计划和现有执行条件，决定是否需要修改定检项目清单。若无修改，则在进行初步检查后执行定检维修。附件维修业务需要根据公司的部件维修能力决定是否接受该业务，若接受业务则根据下发的工作指令进行维修。
新思界产业研究中心发布的《
2017-2021年中国民用航空维修市场发展前景及投资策略研究报告》显示，截至2015年12月31日，CAAC批准的维修单位总数为838家，其中国外/地区维修单位为393家，国内维修单位为445家（包括45家运输航空公司的维修单位），认可JMM维修单位共126家（包括香港和澳门地区19家），比2014年底增加7家。CAAC批准的国内维修单位数量445家，与2014年底相比，国内7个地区，除新疆地区维修单位数量没变外，其他都有所增长，华东单位数量增长7家，华北、中南和东地区各增加2家，西南和北地区各增加1家。
新思界通用航空
行业研究员表示，我国民航维修业呈现出市场容量大、增长稳定、地域性强、技术偏弱以及受制于人的特点。由于我国人口数量庞大且经济增长稳定，使得我国民航运输的需求日益加大，从而为我国的民航维修业提供了广阔的市场空间和成长动力。同时，我国民航机场、机队规模、客货邮运输的稳定增长有助于保证中国民航维修业的持续增长。
我国的维修机构通常跟随航空公司的运营基地进行布局，例如AMECO在国航的北京基地、GAMECO在南方航空的广州基地、STARCO在东方航空的上海基地，其原因是航空公司的运营基地设备比较齐全，非基地机场通常只配备航线维修的能力。
我国的民用航空器基本以引进为主，手册之内工作可能无能力、无授权，手册之外工作需向飞机、部件的原制造商进行文件请示。维修公司核心技术部分依然需要依靠国外，关键技术受制于人的现象明显。
未来几年，中国民航维修企业需要拓展维修项目的范围，并逐步拓展高精尖服务，提升维修水平。
