2017年8月，作为全国首个全区域试点ADS-B技术的地区，新疆民航管理局率先启动ADS-B管制试运行，并计划在2019年7月1日实现ADS-B系统全面运行。虽然仅是单个地区，但背后汹涌的产业发展热潮已现端倪。试点的成功加上未来全国强制装配ADS-B out设备政策效应，ADS-B产业已起飞在即。
ADS-B（automatic dependent surveillance-broadcast）是自动相关监视广播的简称，系统无需人工操作或者询问，可以自动地（每一秒一次）从相关机载设备获取参数向其他飞机或地面站广播飞机的位置、高度、速度、航向、识别号等信息，以供管制员对飞机状态进行监控。
ADS-B从功能角度讲类同于航空领域的AIS设备，目前中国乃至全球都已经出台AIS设备强制安装政策，预计中国ADS-B的装备的强制安装政策也将在数年内出台。
根据新思界产业研究中心发布的
《2017-2020年中国ADS-B行业市场现状及投资前景预测报告》显示，目前中国乃至全球都在积极推进ADS-B 系统的建设，预计到2020年中国西部和东部部分地区将全面完成ADS-B的配套工作，届时ADS-B市场规模将达到28.5亿元。
全球最早强制要求安装ADS-B的地区是加拿大哈德森湾， 2010年11月便在该地区进行试点，令引地尾随间隔从80海里缩小到5海里。另外澳大利亚在2013年12月开始强制实施ADS-B运行。由于澳大利亚西部大部分空域没有被雷达系统覆盖，所以他们选择了ADS-B监视，以避免昂贵的雷达系统建设费用和维护费用。
ADS-B在全球大面积普及始于2013年，欧洲规定自2013年起对生产线上飞机强制要求满足ADS-B OUT运行，并自2015年起对进入欧洲空域的飞机强制实施ADS-B OUT。美国计划到2020年1月对所有飞机，包括商用飞机和通用航空，强制要求ADS-B Out。从现在开始到2020年，随着ADS-B Out设备的增加，FAA希望在营运人自愿的基础上装备ADS-B In功能，以便为用户提供更多的经营效益。
中国正在探索在非雷达覆盖区域NRA的ADS-B Out功能的运行。2016年9月6日，中国民航局发布《航空承运人航空器追踪监控实施指南》。指南要求航空承运人按以15分钟或更短的时间间隔，通过ADS-B等技术手段针对每架飞行中的航空器在地面记录并更新航空器4D位置信息（经度、纬度、高度、时刻信息）的过程；空中交通服务单位（ATSU）能以15分钟或更短周期获取配备相应机载设备的航空器4D位置信息。要求承运人在12月1日之前全面落实。
2017年5月民航局正式明确，将在2019年7月1日实现ADS-B系统全面运行。2017年，中国民航将完成308个ADS-B地面站建设，实现在6600米以上空域全覆盖，2018年将完成所有数据中心建设并于2019年投入运行。
新思界
产业研究员认为，ADS-B技术拥有成本低、精度误差小、监视能力强的特点，适用于高密度飞行区域的空中交通服务，有效的解决和避免了传统监视方式的种种弊端，其优越性不言而喻，未来必将成为空管监视的主要手段，同时ADS-B产业也将进入发展的黄金期。
