2017年，我国物流运输市场规模为6.6万亿元，其中公路货运市场规模占比为78%，达到5.1万亿元。公路货运市场可分为整车货运、零担快运和快递运输三大块，其中零担快运市场规模占比为24%，为1.2万亿元，小于整车货运但大于快递运输市场规模。
零担快运是指一批托运的货物，重量在30公斤以上不能按照快速标准运输，但重量或容积又达不到整车运输的标准，可以与其它批次货物共用一辆货车的运输方式。零担快运在业务流程上与快递运输相似，具有少批量、多批次的特点；在服务对象上与整车运输相似，主要针对企业客户，服务于供应链的上端，运输的时效性要求相对较低。零担快运兼具整车运输与快递运输两者的特点，填补了二者之间业务的空白区域。
现阶段，我国零担快运经营模式主要包括直营、加盟、联盟、专线四种模式。其中，专线模式进入门槛较低，企业数量众多，规模大小不一，服务能力参差不齐，价格战是竞争常态。专线模式胜在客户关系能力较强，但随着客户对服务要求的不断提高，专线模式的市场需求将会越来越小，会逐步退出市场或被其他模式吸收整编。
联盟模式在我国零担快运市场中起步较晚，但相比于直营模式，其资本投入要求较低；相比于加盟模式，其结盟企业主要为区域优质龙头企业，从业人员管理更为规范。且联盟模式还可以实现企业优势互补和资源互换等目的，能够快速进入规模化和集约化发展阶段，有望成为零担快运行业的主要发展方向之一。
根据新思界产业研究中心发布的
《2019-2023年中国零担快运市场可行性研究报告》显示，从我国零担快运行业的整体发展状况来看，现阶段，我国共有零担快运企业数量超过13000家，大部分企业规模较小，年收入规模达到百亿元以上的企业仅有德邦物流一家。2017年，德邦物流零担快运业务收入规模为115亿元，在总市场中的份额占比不足1.0%；行业年收入规模排名前十的企业合计市场份额占比仅为3.3%。我国零担快运行业集中度极低，市场竞争格局极为分散。
相较于发达国家，我国零担快运行业起步较晚，行业龙头依靠自身实力，市场规模将逐步扩大，实力较弱的企业发展空间将日益缩小，或退出市场或被兼并。随着行业巨头以及联盟模式的出现，我国零担快运市场整合速度将加快，行业集中度将逐渐提升。
新思界
行业分析人士表示，相较于快递市场，我国零担快运行业竞争格局分散，即使是行业中的龙头企业市场份额占比也不足1.0%，未来仍有巨大发展空间。随着电子商务市场渗透率不断提升，大件物流需求不断增长，快递行业中如顺丰、中通、百世等企业纷纷进入零担快运市场布局，零担快运行业竞争格局日益复杂，日后市场发展仍拥有较多的可能性。
