复合材料拥有轻质、高轻度、耐腐蚀、耐疲劳等优点，在波音、空客等公司的新型民用飞机中得到了大量的应用。但通用航空中应用的复合材料也极易出现脱胶、分层、雷击、烧蚀等损伤，随着复合材料在通用航空中应用的增加，航空复合材料维修市场规模不断扩大。
复合材料在飞机上已经被用于飞机机身、机翼、内装件、火箭和导弹发动机壳体、导弹弹药箱、喷管、发射筒、雷达罩和压力容器等部位，常用的复合材料有碳纤复合材料、玻纤复合材料、芳纶纤维复合材料、光谱屏蔽材料、超高分子量聚乙烯纤维复合材料等。目前，世界上运行的新一代客机，如波音787、空客A350以及研发中的国产CR929飞机全部机身结构均采用复合材料制造，全球民用航空已进入全复合材料新时代。2018年，中国航空复合材料的需求量达到了1200吨左右。
尽管复合材料的使用使全复材飞机的整体机身疲劳和耐腐蚀性维护工作减少了一半以上，但其运用的增加以及符合材料技术的进步也对飞机后期运维保障提出了更高的要求，促进了航空复合材料维修规模的扩大。航空复合材料维修应综合考虑复合材料结构维修成本、可操作性 和安全性等因素：首先通过目视检查及无损 检测确定损伤部位、形式和程度；然后考虑材料、强度、工艺、装配和器材等相关因素，确定合理的维修区域和维修方法；最后对维修后的复合材料进行检测以保证其安全性。
根据新思界发布的
《2019-2024年航空复合材料维修行业市场深度调研及投资前景预测分析报告》，2018年，中国航空复合材料维修市场规模为17.89亿元。其中通用飞机复合材料维修市场规模占比最大，为70%左右，军用飞机复合材料维修市场规模占比为10%左右，其他航空产品领域复合材料维修市场规模占比合计为20%。
中国航空复合材料维修市场目前处于行业发展的初级阶段，行业面临着诸多的问题，如维修人才严重缺乏，维修技术与国外相比有较大差距，维修市场被国外企业所占据等。但是，近年来在航空复合材料维修市场规模不断攀升的刺激下和国家政策的扶持下，我国航空复合材料维修方面的研究越来越多，已经出现了具备该项能力的企业，如南方航空集团公司。
新思界
产业分析师表示，随着航空复合材料的不断改进与发展，其在飞行器上的应用也将愈加广泛，下游用户对复合材料维修的要求也相应提高，迫切需要我国加快航空复合材料维修技术的研究进程，反向推动复合材料在航空领域渗透率的提升。预计2023年，中国航空复合材料维修市场规模将达到32亿元。
