2018年，全球造船完工量为8010万载重吨，其中，中国造船完工量为3456万载重吨，同比下降13.9%，在全球总完工量中的占比为43%，处于全球领先水平。2018年，中国造船行业新接订单量为3664万载重吨，同比增长8.5%；手持订单量为8930万载重吨，同比增长2.3%。2018年，全球航运市场运力过剩的状况没有得到解决，市场需求放缓的情况下，我国造船完工量下滑，但我国新接订单量与手持订单量均保持增长，表明造船行业发展前景依然可期，为我国船舶修理行业发展奠定了良好基础。
根据新思界产业研究中心发布的
《2019-2023年中国船舶修理市场分析可行性研究报告》显示，2018年，中国船舶修理行业中，“斯佩克”成员企业共实现修船产值为137亿元，同比增长2.2%；共完成船舶修理量为4505艘，同比下降6.2%。在产业结构调整的背景下，尽管我国船舶修理行业修船数量下滑，但产值仍保持上升，企业盈利能力普遍增强，表明我国船舶修理行业发展态势趋于良好。
我国是造船大国，但不是修船大国。我国承接了全球接近70.0%的船舶修理工程量，但船舶修理行业产值仅占全球市场总产值的25.0%左右，相较于新加坡、日本等国，我国船舶修理行业发展相对滞后，船舶修理工程主要集中在中低端领域，面临的竞争压力日益增大。在产业转型升级的情况下，我国船舶修理行业逐步向高端领域发展，船舶修理能力不断提升。
我国船舶修理行业在船舶高端改装和修理领域持续发力，实力提升明显，再加上船舶修理价格优势，我国船舶修理行业竞争力不断提高。行业中的骨干企业陆续完成了全球首艘超大型集装箱船加长改装项目，全球最大橙汁运输船改装项目和国内首艘薄膜型LNG船货舱修理项目，继续保持在豪华邮轮修理、FPSO改装和海洋工程装备修理领域的领先地位。
但我国船舶修理行业产能依然过剩，市场竞争日益激烈。在全球航运市场供过于求、船舶年轻化的趋势下，对船舶修理行业发展带来了不利影响。随着产业结构调整升级，船舶修理市场逐步向硬件设施、服务水平、修理能力、管理能力更强的企业靠拢。同时，我国环保政策日益严厉，对船舶修理企业的环保要求不断提高，加快了落后企业的退出速度。总的来看，我国船舶修理行业优胜劣汰步伐将加快。
新思界
行业分析人士表示，在全球船舶年轻化、航运市场运力过剩、造船完工量下降的情况下，我国船舶修理行业修理量出现下滑，对行业发展带来不利影响。在转型升级趋势下，我国船舶修理行业中有实力的企业逐步朝着高端改装和修理领域转移，因此行业产值仍保持增长。随着市场竞争日益激烈，实力较弱的船舶修理企业生存压力将不断增大，行业优胜劣汰速度将加快。
