公路货运是指利用载运工具通过公路使货物产生空间位移的过程。狭义上来说，公路货运即汽车运输。公路货运具有投资较少、线路灵活、机动性强、方便快捷等优点，在短途货运领域优势明显，是我国货物运输的主要方式。随着物流行业“门到门”服务的提出，公路货运的重要性日益凸显。
根据国家统计局数据显示，2019年，我国货物运输量达到4706493万吨。其中，公路货运量为3435480万吨，占比达到73.0%。受益于我国电商市场蓬勃发展，2018年之前，运输速度快、灵活性高的公路货运需求不断上升。为调整运输结构、提高综合运输效率，我国推行大宗货物运输“公转铁、公转水”政策，2019年，我国公路货运量有所下降，占比开始下滑。
按照货物重量和运输方式来划分，公路货运可以分为快递运输、零担运输、整车运输三大类。快递单票运输量在30kg以下，以C端客户为主要服务对象，运量小，效率高，市场规模占比约为10%；零担运输单票运输量在30-3000kg之间，运输产品种类繁多，以B端客户为主要服务对象，市场份额占比约为23%；整车运输单票运输量在3000-10000kg之间，以大宗产品运输为主，B端客户是主要服务对象，市场份额占比约为67%。
根据新思界产业研究中心发布的
《2020年公路货运行业投资可行性分析报告》显示，我国公路货运行业中，快递运输企业主要有顺风、圆通、申通、中通、韵达、百世等，均是上市企业；零担运输企业主要有安能、天地华宇、佳吉快运、商桥物流、壹米滴答等，尚未出现绝对领导者；整车运输企业主要有专线与三方、福佑卡车、运满满、安得物流、中国外运等，大型企业数量较少，中小企业数量较多。
公路货运行业进入门槛低，我国公路货运市场格局分散，集约化程度较低，存在信息不对称、运价不透明等现象。我国公路货运市场需求受淡旺季影响较大，旺季运力紧张，而淡季运力过剩。受限于经济、人口等因素，我国公路货运市场需求区域分布不均衡，跨地区运输汽车返程空载率较高，造成运力浪费。整体来看，我国公路货运市场呈现小、散、乱、弱发展局面，粗放式发展模式并未得到根本改善。
新思界
行业分析人士表示，2020年，“新冠肺炎”疫情爆发，对我国零担运输与整车运输市场影响较大，部分实力较弱的企业亏损严重，或将逐步退出市场。在信息化时代背景下，我国公路货运行业正在朝着自动化、智能化方向发展，不断改善经营模式，无法跟上发展脚步的企业终将被淘汰。长期来看，我国公路货运行业集约化发展成为必然。
