汽车尾气后处理行业属于节能环保产业，近年来在国家蓝天保卫战的大背景下，再加上国六政策的持续推进，其市场发展受到国家法律法规、产业政策、环保政策的强力支持，展现出强劲的发展势头，行业迎来爆发期。
就目前来看，汽车尾气排放已成为我国PM2.5的主要来源之一。其中北京、上海、杭州、广州和深圳的汽车尾气排放是该地区PM2.5增长的首要来源；而南京、武汉、长沙和宁波的汽车尾气排放为该地区的第二大污染源。特别是在重污染期间，汽车尾气排放在部分地区污染累计过程中的作用愈发明显，因此在近年来，我国国家和各地方政府逐渐加大对机动车排放控制力度，这样有助于缓解污染的严重程度。
根据新思界产业研究中心发布的
《2020-2024年中国发动机尾气后处理市场可行性研究报告》显示，根据中国汽车工业协会发布的相关数据显示，在2019年我国汽车产销分别完成2572.1万辆和2576.9万辆，产销量同比分别下降7.5%和8.2%，产销量降幅比上年分别扩大3.3和5.4个百分点。但2019年四季度总体表现好于全年，在12月当月销售略降0.1%，与同期基本持平。另外，我国汽车保有量也在2019年增长至2.6亿辆，同比增长8.8%。而我国汽车工业的发展，在很大程度上会增加汽车尾气排放量，因此为了缓解污染程度，市场对汽车尾气后处理的需求也随之不断扩大。
随着排放标准的逐渐提高，汽车尾气后处理技术的要求也更加严格，尾气后处理设备需要升级加装DPF，并需要叠加EGR、DOC、DPF、SCR、ASC等多个催化装置。在国六政策实施之前，汽油车、柴油车上仅分别安装SCR、TWC催化装置即可。而在国六政策出台之后，对尾气处理技术提出了更高的要求，其中柴油车需要加装的DOC+DPF+ASC催化剂，而汽油车则需加装GPF催化剂。可以看出，国六政策的出台，不仅为我国汽车尾气后处理行业提供良好发展环境，同时也在一定程度上增加了市场对催化剂的需求量。
新思界
行业分析人士表示，汽车尾气后处理行业属于节能环保产业，目前汽车尾气排放已经成为我国PM2.5的主要来源之一，因此在国内大力推进蓝天保卫战政策实施的背景下，汽车尾气后处理市场发展逐渐成为大众关注的热点。受益于国六政策的出台，汽车尾气排放标准逐渐提高，我国汽车尾气后处理技术要求也更加严格，其市场未来发展前景仍被看好。
