随着对于环境保护的重视度提升，我国政府对于汽车、机动车污染物排放有着严格的规定，2020年7月1日起，我国尾气排放进入国六a阶段，2023年7月1日进入国六b阶段。但更具部分地区发展不同，2018年国务院要求重点地区、珠三角地区、成渝地区要提前实施国六排放标准，而北京、上海、广州、深圳等超一线城市，甚至越过国六a直接于2019年7月1日实行国六b。在国六标准推行下，发动机尾气处理装置不断升级，带动尾气处理后市场快速发展。
尾气后处理行业主要分为三个环节，为载体、催化剂覆涂和封装，其中载体厂商主要有康宁、NGK、 奥福环保、王子制陶、宜兴化机等；催化剂覆涂厂商有优美科、巴斯夫、庄信万丰、重汽橡塑、威孚环保、中自环保、艾可蓝、贵研催化等；封装厂商有博世、威孚力达、凯龙高科、重汽橡塑等。
根据新思界产业研究中心发布的
《2020-2024年中国发动机尾气后处理市场可行性研究报告》显示，尾气后处理行业的发展主要与汽车产销有关，近两年，受汽车市场逐渐饱和影响，我国汽车产销出现下滑，到2019年汽车产量同比下滑7.5%，销量下降了8.3%，其中乘用车销量下滑明显，而商用车销量呈现稳定增长趋势。但整体来看，我国汽车产销量仍旧庞大，在国六标准实行后，尾气后处理市场规模将得到成倍增长，2020年载体市场规模约为95亿元，催化剂市场规模有望得到920亿元，相对于原有市场容量增长235%和162%。
尾气后处理行业长期被外资品牌占据，如载体领域的主要产品蜂窝陶瓷，被康宁和NKG两家企业占据，二者占据我国市场的86%以上的份额；在催化剂覆涂领域，庄信万丰、巴斯夫、优美科、科拉特4家公司占据我国乘用车催化剂市场份额的70%左右。但随着国六标准执行后，导致尾气后处理的成本将大幅提高，国产品牌在性价比方面具备优势，预计市场份额将不断扩大，有望加速国产替代。
就发展方面来看，当前乘用车在国六标准实行下，尾气处理技术以及产业链逐渐渗透，在乘用车产销下跌下，未来发展潜力不断缩小。而在非道路移动机械方面，近几年，我国工程机械保有量持续增长，在非道路移动机械尾气排放标准趋严背景下，未来该领域有望成为尾气后处理市场重要增量市场。
新思界
产业分析人士表示，随着国六标准的实行，乘用车尾气处理装置不断改装升级，带动了尾气后处理市场规模的不断扩大。就发展来看，我国乘用车领域尾气处理监管较为严格，装置渗透率较高，未来新增需求较少，但非道路移动机械方面，当前渗透率较低，且工程机械保有量持续增长，因此将成为尾气后处理市场未来重要市场。
