航空航天工业中常用的紧固件主要包括铆钉、螺栓及特种紧固件3大类，所用钛材经历了中强钛材、高强钛材到超强钛材的转变。其中，中强钛材包括BT16、TB2、TB3等，主要用于替代铝合金；高强钛材包括TB8、Til53、β-C等，主要用于替代铝合金；超高强钛材包括Ti-5553、Ti-3553、Ti-7333，主要用于替代高强钢。
自从20世纪50年代，美国首次将Ti-6Al-4V钛合金螺栓应用于B-52型轰炸机上，并取得了非常好的减重效果后，多个国家纷纷展开了钛合金紧固件的研究及工程应用。目前，美国、欧洲、俄罗斯等国家和地区的钛合金航空紧固件应用较为广泛，且其在钛材技术研究方面较为先进，TB8、Ti-5553等高强及超高强钛合金已经被研发并大量使用。
我国航空钛合金紧固件的研制起步较晚，紧固件的研制大多以跟踪仿制和技术借鉴为主，缺乏自主知识产权，新材料的研发与应用研究脱节。同样的，我国航空紧固件用钛材也以仿制为主，产品稳定性不足，且多为中强钛合金；我国高强紧固件用材制造工艺成熟度偏低，目前广泛应用的高强度钛材多为国外进口产品。
新思界产业研究中心发布的
《2020-2024年中国航空紧固件用钛材行业市场行情监测及未来发展前景研究报告》显示，2016-2019年，我国航空紧固件用钛材需求量呈现快速增加的态势，其中2016年需求量仅有1700多吨，2019年增长到2500吨左右。未来，随着我国航空航天业的发展，我国航空紧固件用钛材需求量还将不断增加。
同时，国家支持航空紧固件用钛材的发展。《增强制造业核心竞争力三年行动计划（2018-2020年）》提出，加快先进金属及非金属关键材料产业化，其中包括航空用轻合金材料。《有色金属工业发展规划（2016-2020年）》、《中国制造2025》等政策对航空紧固件用钛材的发展也持支持鼓励态度。
此外，我国正处于新型装备密集换装期，我国坚持走中国特色强军之路，全面推进国防和军队现代化，这对我国国防武器装备的改造升级提出了更加迫切的要求，这将有力拉动航空紧固件用钛材的需求。
新思界
产业研究员表示，我国航空紧固件用钛材市场前景较好，企业可以充分利用国内科研单位在航空紧固件用钛材方向的技术成果，加快高强钛合金的产业化转化，实现高强钛材国产化的提升。
