当前，航空运输已经成为重要的运输方式，是全球化的重要推动因素。飞机作为航空运输的载体，近年来数量持续增长。伴随着民航行业的持续发展，退役飞机数量在近年来也有所增长。2010年以来，全球每年有约700架民用飞机退役，退役飞机主要通过、客改货、拆解和回收再利用、捐赠、整机或部分再出售等方式处理。
新思界产业研究中心发布的《
2021-2025年中国飞机回收拆解市场可行性研究报告》显示，飞机的退役主要受到维修成本、油耗、翻新费用、零部件、航线等多种因素影响，通常一架民用客机的寿命在25-30年左右。民航飞机随着服役时间的增加，飞机的维修和翻新成本日益攀升，价值下降，旧飞机的经济效益较差；另一方面随着技术的发展，飞机OEM厂商推出更加省油、维修成本更低、经济效益更好的飞机型号，促使航司使用型飞机代替旧飞机。飞机作为航司的重要固定资产，其资产剩余价值利用是飞机全生命周期的重要部分。
飞机拆解回收是退役飞机资源化的重要方式，飞机被拆解成零部件之后，经过翻修后也可以继续使用，经过检验认证的零部件价格约为新部件的60%左右，拆解零售的价格可能高于退役飞机整机回收。退役飞机中飞机座椅、起落架、发动机等部件价格较高。此外，废旧飞机中还可分拣出铝、铜、合金等材料，传统的金属飞机而言，按重量计，85-90%的材料通常都可以回收利用，进一步提升废旧飞机的回收效益。除了传统金属材料外，随着飞机轻量化的不断推进，如碳纤维等新材料在飞机中也有使用，碳纤维也可通过回收进行资源化处理，不过由于当前废旧飞机中碳纤维含量较低，回收难度较大，一定程度上影响了飞机碳纤维的回收。
随着飞机退役回收的飞机部件及其在不同飞机上的应用将进一步减少自然资源的消耗，节约能源，并有助于垃圾填埋场的分配。
亚洲地区，印度、中国和日本快速增长的航空业迫使航空业采用回收的飞机零件，这不仅经济，而且最大限度地减少了对环境的影响。飞机维修企业正在大力投资回收飞机，以满足对飞机零件日益增长的需求。
新思界
行业分析人士表示，当前，市场中主要的飞机拆解回收企业包括Air Salvage International、ELG Carbon Fibre、Tarmac Aerosave等，中国获得飞机拆解许可证的企业主要包括中龙欧飞飞机维修工程有限公司、南航沈阳维修基地、天津海特飞机工程有限公司、厦门太古飞机维修工程公司、东航云南工程技术公司、贝迪克凌云（宜昌）飞机维修工程有限公司和华夏飞机维修工程有限公司。
