全新飞机在交易时具有价格昂贵、交付周期长的特征，与全新飞机相比，二手飞机交易具有价格更为优惠、交付周期更短、可快速投入使用的优点。在全球飞机数量不断增长的情况下，随着消费趋于理性，二手飞机交易市场逐步形成，有利于飞机充分利用，降低资源浪费，并减少购买者支出成本。
2010年以来，我国通用航空市场发展迅速，飞机数量持续快速增长。根据民航局数据显示，截止到2020年底，我国民航机队规模已经达到6747架。一般情况下，飞机机龄达到15年即进入退役阶段，在我国，超过20年机龄的飞机强制退出客运市场。我国早期投入运营的飞机已经进入退役期，二手飞机交易市场空间正在不断扩大。
根据新思界产业研究中心发布的
《2021-2025年中国二手飞机市场可行性研究报告》显示，2015-2025年，预计全球将有7000架左右飞机进入退役期，我国将有500-600架飞机进入退役期。退役飞机机龄差别较大，为更好的回收资产，7-15年机龄飞机也开始提前进入退役安排阶段。此外，当航空公司出现经济危机，出售飞机成为其变现的重要手段之一。在以上飞机中，将有相当一部分进入二手飞机市场。
我国二手飞机处理方式主要包括航空公司继续租赁、售后回租、改装货机等。对于机龄相对较短的飞机，前两种方法较为适合，对于机龄相对较长的飞机，后一种方法较为适合，这是由于大多数货运飞机月利用率较客运飞机低，因此较长机龄退役客运飞机改装成货运飞机完全可以胜任。
二手飞机市场主要集中在航空公司、物流公司方面，除此之外，由于富裕人群增多，以及我国开始允许私人拥有飞机，国内私人飞机购买意愿强烈，二手飞机在此领域的市场空间也在不断扩大。但私人二手飞机交易存在信息不对称、价格不透明等缺点，叠加我国退役飞机中大型客机占比高，因此我国私人二手飞机市场规模偏小。
新思界
行业分析人士表示，在全球范围内，二手飞机行业参与者主要有加拿大庞巴迪（Bombardier）、法国达索航空（Dassault Aviation）、巴西航空工业（Embraer）、美国通用动力（General Dynamics）、美国德事隆（Textron）等。与北美、西欧地区相比，我国商用航空市场发展时间较短，尽管退役飞机数量不断增长，但相比来看二手飞机交易规模依然偏小。但未来10到20年内，我国二手飞机市场增速将加快，在全球市场中的份额占比将不断提高。
