超导磁悬浮飞轮储能（SFES），是飞轮储能技术的发展方向，其利用超导技术实现磁悬浮轴承（SMB）以提升飞轮储能性能。传统飞轮储能采用机械轴承，其摩擦损耗大，在储能过程中能量损失大。磁悬浮轴承与飞轮之间不直接接触，无需润滑介质，使得超导磁悬浮飞轮储能系统结构更为简单，运行更为稳定，且运行过程中无磨损，使用寿命长，适用场景更加广泛。
超导磁悬浮飞轮储能可应用在电网系统、轨道交通、航空航天等领域。超导磁悬浮飞轮储能系统主要由飞轮、磁悬浮轴承、电机、电力转换装置、低温冷却系统、真空室等部件构成。飞轮是超导磁悬浮飞轮储能系统的核心部件，主要实现储能目的。磁悬浮轴承保证飞轮稳定悬浮运行，是超导磁悬浮飞轮储能系统的关键部件，主要由定子、转子两部分构成，刚度、悬浮力直接决定磁悬浮轴承的性能。
按照材料来划分，磁悬浮轴承可以分为永磁体磁悬浮轴承、超导材料磁悬浮轴承两种，超导磁悬浮飞轮储能主要采用超导材料制造而成的磁悬浮轴承，磁场强度更高；按照磁场性质不同来划分，磁悬浮轴承可以分为主动磁悬浮轴承、被动磁悬浮轴承两种；按照气隙磁场方向来划分，磁悬浮轴承可分为径向磁悬浮轴承、轴向磁悬浮轴承两种。
根据新思界产业研究中心发布的
《2021-2025年超导磁悬浮飞轮储能（SFES）行业深度市场调研及投资策略建议报告》显示，在全球范围内，美国、日本、德国等国家飞轮储能技术研究起步较早，在超导磁悬浮飞轮储能研发方面处于领先地位，最早实现商业化。海外超导磁悬浮飞轮储能研究机构与企业主要有美国波音公司、日本国际超导产业技术研究中心、日本铁道技术研究所、德国ATZ公司等。与美国相比，我国超导磁悬浮飞轮储能技术研究还存在较大差距，研发步伐正在不断加快。
2021年8月，我国华阳集团两套600千瓦全磁悬浮飞轮储能系统成功下线，将用于城市轨道交通的再生制动能量回收领域，可减少地铁热排放、节约地铁用电量、提升地铁供电质量。这是目前我国单体容量最大的全磁悬浮飞轮储能系统，标志着我国飞轮储能技术取得重大突破，已进入国际先进水平。随着技术日益成熟，我国超导磁悬浮飞轮储能商业化发展速度将加快。
新思界
行业分析人士表示，预计2020-2025年，我国飞轮储能装机容量将以56%以上的年均复合增速高速增长，到2025年装机容量将达到65MW左右，行业发展势头强劲。超导磁悬浮飞轮储能是飞轮储能技术的发展方向，经过不断努力，我国超导磁悬浮飞轮储能技术瓶颈不断突破，与美国等国家的差距不断缩小，由此来看，行业未来发展前景广阔。
