航空轴承钢，是指应用在航空器轴承制造领域的特殊钢种。
由于需要承受高载荷、高应力，并且工作在润滑剂中，轴承钢的硬度、疲劳强度、弹性极限、耐磨性、耐腐蚀性等性能要求高，是一种高端钢种，可用来制造轴承的滚动体、内外套圈等。航空工业是轴承钢重要下游市场之一，航空轴承钢可以应用在发动机、变速箱、机翼、起落架、舱门等方面，需要承受轴向、径向、摆动载荷，性能要求更为严格。
航空发动机是飞机的核心装置，为飞机飞行提供动力，其技术的进步直接影响航空历史的变革。在航空发动机中，航空轴承钢可以应用在转子、涡轮、风扇、齿轮箱、压气机等零部件中，需要长时间承受高温、高速、高载荷，性能要求极为严苛。航空轴承钢是航空发动机的关键材料之一，其性能的优劣直接影响航空发动机的运行可靠性与稳定性。
根据新思界产业研究中心发布的
《2025-2030年航空轴承钢行业风险投资态势及投融资策略指引报告》显示，航空轴承钢可以采用高温轴承钢（例如Cr4Mo4V，也称8Cr4Mo4V）、高温渗碳轴承钢（例如G13Cr4Mo4Ni4V）、高碳铬轴承钢（例如GCr15）、高氮马氏体不锈钢、高速钢（例如W18Cr4V）、中温轴承钢（例如GCrSiWV）等。其中，GCr15钢、Cr4Mo4V钢、G13Cr4Mo4Ni4V钢可以用作航空发动机轴承钢。
各种航空轴承钢性能优缺点存在差异，通常根据具体应用需求进行选择，为进一步扩大应用范围，航空轴承钢的性能还在不断优化。例如，G13Cr4Mo4Ni4V钢，通常应用在航空发动机主轴轴承制造领域，具有高强度、高硬度优点，但韧性较差，可以采用真空等温淬火工艺来提高其韧性、抗冲击性、耐疲劳性。
我国航空工业发展迅速，在军用飞机方面开发出隐形战机歼-20、歼-35A，大型运输机运-20等，在民用飞机方面开发出支线客机C909（ARJ21）、干线客机C919，宽体客机C929正在开发过程中。为避免被卡脖子，航空发动机实现自主研发生产极为迫切，而航空轴承钢是航空发动机关键材料之一。在此背景下，我国航空轴承钢拥有广阔市场前景。
新思界
行业分析人士表示，2023年12月，国家发改委修订发布新版《产业结构调整指导目录（2024年本）》，此目录已于2024年2月1日正式施行，其鼓励类项目钢铁板块，将航空轴承用钢列入。由此可以看出，我国政府对航空轴承钢行业发展极为重视。
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