航运市场进入了新常态，具体表现在运力过剩、需求放缓上，面对这样持续性的低迷状态，即便是行业老大马士基集团也面临着利润急剧下降的局面。整个行业市场的行为也变得普遍一致，那就是控制成本、寻求行业附加值。
根据马士基刚发布的第三季度财报显示，集团利润仅为6.6亿元，同比下降额度达到了50%，基于如此业绩，利润预期不得不大幅下调。造成这种现象的原因，不止是由于运力过剩与需求放缓，也因为石油价格的不断下降。
在国内，整个航运行业面临着同样的威胁。不过从一个角度看，危机到来之时，也会有新的机会出现。根据业内人士称，中远集团和中海集团正在协商重组事件，而招商局集团和中外运长航集团已经正式处理重组事宜。
穷则变，变则通，是中国千百年里”权变理论“的精华，在整个航运业出现困境，有悲观者甚至认为穷途已至的情况下，正是要求变的时机，重组带来的不仅是对局面改变，更能适应时代的新要求。
事实上，每当行业陷入低谷，就会出现大量并购与整合的机会，也是航运企业重新排定座次的时机，但对于一直以来固守老大地位的马士基而言，在合适的时机出手则是巩固其江湖地位的一种方式。
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