12月30日，海南西环高铁将正式开通运营，届时海南环岛高铁西段将和已经开通的东段相连接，成为世界首条环岛高铁。西环高铁也是赶在2015年年内开通运营的最后一条铁路线路，从12月26日开始短短三四天内，已有五条铁路线路开通运营。至此，铁路“十二五”建设运营计划完美收官。
交通部提供的统计数据显示，“十二五”期间，我国铁路网络规模扩大，全国铁路营业总里程达12万公里，快速铁路4.2万公里，其中高速铁路1.9万公里。预计“十二五”完成固定资产投资3.5万亿元，是铁路基础设施建设投资最多的五年。高速铁路、高原铁路、高寒铁路、重载铁路技术水平集体迈入世界先进行列，科技创新能力明显提高。
然而，高额投资背后亦有不小的隐忧。中国工程院院士王梦恕近日透露，中国铁路总公司既管线路运营又负责铁路建设，目前的债务压力甚大，至今共拖欠了建设单位2500多亿工程款。
据悉，由于中国铁路总公司债务繁重无力负担，多条铁路线路的建设工程款是由建设单位贷款垫资建起来的。而且因为没钱，国内高铁的建设费用也被压缩得厉害，每公里报价不到1.2亿元，而且是在85%以上都是桥梁、隧道的情况下的报价，这对建设单位几乎没有利润可言。然而，在印尼的高铁项目，每公里建设费用1.8亿元，且绝大多数为地面线路，桥梁隧道极少；中俄高铁项目的报价更是高达2.5亿元人民币每公里。
按照王梦恕的预计，今年我国铁路投资只能完成6000亿左右，比原计划的8000亿尚有约2000亿的缺口，因为中铁总实在没钱了，多条线路都未能如期开工。而按照中铁总年初的计划，重点推进63个国家和合资铁路建设项目，计划8099公里新投产里程，但截至2015年10月底，实际新投产里程不足一半，仅为3722公里，另有27个铁路项目尚未投产。
据中铁公布的数据显示，2015年1-11月国家铁路固定资产投资完成4903.96亿元，剩余一个月着实难以完成超过3000亿元投资，何况又是在自己极度缺钱的情况下。中铁总2015年前三季度总收入6577.74亿元，净利润亏损94.35亿元，负债更是攀至3.94万亿元，负债率达66.0%。
王梦恕还表示，目前中铁总的债务负担极重，每年仅利息支出就超过1800亿元，远超过其职工收入支出，各项融资渠道并未奏效，令中铁总的资金负担越来越大，无奈假借建设单位或者车辆制造单位代为承担部分资金。但此举无疑给铁路承建和车辆制造公司带来严重的资金负担。
行业分析人士也对此表示担忧，鉴于国内经济不景气、需求放缓，钢铁、原材料等五大行业需要高铁建设来拉动经济需求，预计国家仍然会加大铁路投资，“十三五”铁路投资不会放缓，仍然会保持每年8000亿左右的投资规模。但是问题就出来了，钱从哪里来？维持铁路高投入，急需更新铁路融资途径，或降低其融资成本，否则中铁总将越来越没有建设动力，相关承建和制造公司可能也会陷入资金危机中。
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