7月6日晚，中远海控披露业绩预盈公告，预计今年6月止六个月业绩较去年同期将扭亏为盈，实现净利润约18.5亿元人民币，相对2016年同期净亏损72.09亿元。公司的扭亏为盈，也为近期盛传的中远系的合并预期带来了更大的想象空间。
公司的半年预报称，公司业绩扭亏的主要因素是在今年上半年，公司所经营的集装箱航运市场有复苏迹象，在航运业逐步复苏和企业改革重组成效的双重利好下，中远海控的财务与运营的状况由去年的亏损转为盈利，集装箱航运业务平均运价同比上升，货运量同比增长34.72%，盈利在去年四季度基础上持续扩大。
对比去年同期，2016年上半年归属于上市公司股东的净利润为-72.09亿元人民币，每股收益为-0.71元人民币。
中远海控从淡季第一季度就展现出良好的运营态势，2017年一季报显示，营业收入为201.01亿元，同比增长48.15%；港口航运行业平均营业收入增长率为8.48%；归属于上市公司股东的净利润2.70亿元，同比增长106.06%，港口航运行业平均净利润增长率为13.85%。
中远海控将利润归功于完成重箱量以及单箱收入同比上升和单箱成本的降低。
从数据看，集运业确实有回暖的趋势。2017年第一季度上海出口集装箱运价指数（SCFI）均值860点，同比增长61%，欧美干线运价均值936美元/TEU，同比增长93%；美西线运价均值1562美元/FEU，同比增长64%。
根据新思界发布的
《2017-2019年中国航运行业竞争格局与主要竞争对手分析报告》2016年，全球集装箱运输需求增长缓慢、运力供给过剩，国际航运市场供需失衡局面延续，行业普遍亏损。中国出口集装箱运价综合指数（CCFI）在2016年上半年创出历史新低632点，导致收入的增长低于箱量的增长，收入的增幅低于成本的增幅。
在行业比较不景气的情况下，中远海控进行改革与重组，力图扭亏为盈。也希望能够借此在航运业占据更大的市场。中远海控的改革与重组包括通过完成航线网络、组织架构、管理团队、信息系统、集装箱管理、海外公司股权交易等领域的全面整合，于去年底实现了班轮业务重组。
同时，中远海控还通过航线网络布局优化、供应商采购优化、集装箱管理优化等手段加大降本节支力度，2016年全年单箱成本较2015年同比下降6.4%。
在需求方面，中欧线、中美线的货运需求持续增加，均比去年预期货运量有大幅度提升。据统计，2017年前4月，远东-欧洲集装箱运量同比增长4.2%，增速提升0.2%；2017年前5月，远东-美国集装箱运量同比增长5.3%，增速提升1.2个百分点。
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