随着全球汽车行业的快速发展，全球汽车保有量持续增加，传统能源作为汽车驱动的主要燃料，虽然能够给汽车带来充足的能源供给，但是随着汽车数量的增多，传统能源造成的污染使得全球污染加重。几年，为了降低快速发展的汽车工业对城市环境、空气等的污染，各国政府鼓励并支持该地区清洁汽车的发展，尤其是欧美、日韩等国，并针对LPG行业发展特点和阶段，出台了一些政策法规来保障行业能够健康顺利发展。
另外，随着丙烷脱氢制丙烯、丁烷制丁二烯等LPG深加工项目逐渐展开，全球炼油和化工用LPG所占比例不断提高。美国、韩国、中国以及中东地区是增长较快的国家和地区，但是各国仍有不同的LPG利用方向。根据新思界发布的
《2017-2021年中国LNG加气站行业市场分析研究报告》，日本、韩国、印度、越南等国的LPG和LPG加气站行业发展现状如下：
1、日本
日本地区由于面积狭窄，资源较为匮乏，造成日本对国外资源具有较强的依赖性。上世纪60年代，日本为了推行能源汽车发展，通过降低税收的方式，鼓励LPG汽车的发展。目前，日本国内有LPG汽车保有量较多，对LPG和LPG加气站的需求较大。日本将LPG作为民生和储备产品。从目前消费结构来看，51.4%用于民用气，工业和化工用气分别占10.5%和12.6%，车用气占比7.8%。未来民用气比例仍将增加，50%的家庭继续使用LPG，由于日本75%的国土为山地，天然气管道难以替代，同时又是台风、地震多发国家，LPG可以随时供应的特点使其成为能源储备品种之一。
2、韩国
韩国采用车用气为主的发展模式。从1999年开始普及LPG汽车，价格优势和清洁排放推动了车用气发展。从消费结构看，车用气占比达到48.3%，民用气占24.7%，工业和化工用气分别为8.6%和6.9%。未来化工用途比例将增加至17%左右水平，车用气比重保持稳定。因此，韩国对LPG加气站的需求量会不断增加。
3、印度
印度也是全球较大的液化石油气（LPG）进口国，因为印度在国内推动居民在做饭时采用液化石油气替代柴火和牲畜粪便。在印度实施的将能源带进家庭的计划推动下，印度的液化石油气购买量从2015年初的每月仅仅100万吨激增。到2017年12月运往印度的液化石油气将达到240万吨，首次超过最大进口国中国230万吨的进口量。随着印度对汽油征税后，汽车对LPG的使用量将会增加，预计印度的液化石油气进口量仍有较大的上升空间，对LPG加气站的需求也将增加。
4、越南
2016年3月份越南政府颁布了关于石油天然气经营的新规定，用以替代2009年11月26日颁发的关于石油液化气经营107/2009/ND-CP号决定及2011年12月16日关于石油和石油液化气经营领域行政手续修改、补充的第118/2011/ND-CP号决定第二条，并对在越南经营石油天然气的部分规定作了调整。具体要求：液化石油气（LNG）经营者的储备库总容积不能少于3千立方米;液化天然气（LPG）经营者的储备库总容积不能少于6万立方米；压缩天然气（CNG）经营者的储备库总容积不能少于20万立方米。在越南，LPG主要消费领域为轻工业和居民使用。越南目前正推进LPG运用于公共运输业，所以，越南LPG加气站行业算是刚刚起步。
新思界
产业研究分析师认为：近两年国内成品油消费增速放缓，仅有LPG需求增速加快。未来包括工业燃料和化工用途在内的工业用途将是拉动LPG需求增长的主要动力，同时将超过民用气成为主导需求。从生产来看，华东地区、中南地区和东北地区是主要地区，主要由于炼厂较为集中，尤其是地炼集中的华东地区产量更是占比最大，中国石化的炼厂基本处于华东和中南地区。从消费来看，华东和中南地区仍是消费集中区，中南地区的消费主要以民用、车用和工业燃料为主导，而华东地区的消费则是以化工用途居多。未来，主要的供需缺口仍集中在华东和中南地区，华东地区主要靠东北下海气和部分进口气填补，中南地区的缺口则主要靠进口气弥补。从基础设施建设来看，大多可以油气合站，中国石化拥有完善加油站网络，可以依托加油站改造布点，固定成本与运行费用都很低。
