随着汽车工业的发展，我国已经连续多年成为全球最大汽车生产国和消费市场，而轮胎作为汽车结构中的必要部件，会随着汽车市场的发展而发展。但市场发展到一定程度后，也将会引起了一些盲目投资和产能过剩等一类问题；再加上由于汽车产业的发展和市场消费需求的升级，消费者对轮胎产品的技术性能和科技含量都提出了更高的要求。现阶段，中国的轮胎产业开始进入转型升级的关键期。
在国家环保项目的持续推进以及资金链出现断裂情况的双重压力下，2018年我国轮胎市场上有接近30家的轮胎企业都出现破产、解散的情况，其中有10多家是来自山东地区。总而言之，国内轮胎产能多集中于山东东营，企业之间互保互贷现象严重，由于国内经济增速下滑，受担保企业出现资金链断裂；再加上环保相关法文条例的日益完善，未来我国中小型轮胎企业有望加速出清。
根据新思界产业研究中心发布的
《2019-2023年中国轮胎市场专题研究及发展前景策略研究报告》显示，2018年中国橡胶轮胎外胎产量达到8.2亿条以上，与上一年的产量9.3亿条相比缩减了12个百分点。2019年上半年，我国橡胶轮胎产量累计达到4.1亿条，较上一年下降了7个百分点。国内轮胎行业落后产能相继推出市场，未来随着我国轮胎市场整体结构不断优化，行业集中度得到进一步提升，将会促进我国轮胎行业良性发展。
与国外相比，我国轮胎行业市场集中度比较低。不过由于国内轮胎的自主品牌产品发展较为迅速，从低端市场逐渐进入中高端市场。加之受到国家环保政策的大力推行、企业成本不断上升和企业资金周转困难等原因，未来我国小规模、弱实力的中小型轮胎企业将面临被淘汰的局面，这也将会促使我国龙头企业的产能逐步扩张，行业集中度得到进一步提升。
新思界
行业分析人士表示，随着轮胎行业“去产能”和“再创造”项目的加速推进，我国轮胎行业将迎来新一轮调整，行业转型升级加速，越来越多的企业开始追求高技术、高品质的产品，加强品牌竞争力，而一些中小轮胎企业将会顶不住制造成本和严峻的行业竞争的压力退出市场，兼并和倒闭或成为常态。此外，我国轮胎行业市场集中度相对较低，未来市场发展空间较大。
