上周五（1月9日），易车宣布与京东、腾讯达成合作协议：京东、腾讯合共以13亿美元认购易车新股（京东4亿美元＋7.5亿美元独家资源、腾讯的1.5亿美元）；腾讯、京东以2.5亿美元投资易车旗下的汽车金融公司易鑫。
易车，一家媒体形态的互联网公司
从营收构成上看，易车仍然是一家媒体形态的汽车互联网公司。2014年三季度，易车广告收入4990万美元，占总营收50%；易湃平台贡献收入3640万美元，占总营收36.8%。
汽车电商如何抢传统汽车市场的蛋糕？
易车虽然仍是媒体模式，但其业务在15年间发生了巨大的变化。作为产业链的中间环节，汽车互联网公司对交易的深入程度正在不断加强，并逐步拓展到汽车产业链下游的各个环节，易车也不例外。
与服装、家居、电器、图书等所有品类不同，汽车对体系化服务有持续的、高度的依赖。尽管洗车、轮胎、电瓶、玻璃等都可以用O2O方式解决，但仅限于技术含量极低的服务。4S店的标准化服务、技师培养、配件质量保证等等，壁垒相当高 。
既然如此，汽车电商想要分流4S店的整车销售业务会不会遇到很大阻力？针对中国汽车销售渠道现状，李斌总结了几点：一层分销、价格倒挂、压库式销售、累进返点。一层分销是说汽车厂与消费者之间只隔着4S店一层；4S店投靠到某品牌后，话语权弱，对于“压库”只能被动接受；价格倒挂是4S店卖价常常可能低于进价（例如进价40万卖38万）；4S店贴钱卖车一是为了从厂家得到完成任务返点（例如完成全年指标，每辆车返2万元）；二是以新车绑后续用户，从维修保养赚钱。但是，库存占压大量资金，给4S店造成极大困难。
所以李斌认为汽车销售和服务一体化的局面应当改变：服务仍由4S店去做，销售渠道逐步多元化。这样不仅可以减少因库存而占压的大量资金，厂商渠道的多元化也能使其更好地把握市场动态，根据需求来计划产量。
易车微信通（已有上万4S店用户）、车服通及网站前端的养车频道也有O2O功能；三是对高频用户入口，易车通过投资的方式来获得：投了车轮及一些做洗车、汽车服务的优秀团队。李斌说，易车对汽车后服务、对O2O的重视、在获取入口方面做的工作不比任何对手少。
在互联网的强力冲击下，看似更需要客户体验及实体店的专业性服务的汽车行业也开始运用互联网的思维思考其发展模式，汽车电商、汽车金融、二手车，都是一个看不见天花板的市场。易车最终是否能够充分利用现有资源和资金以及布局优势，在汽车电商的漫长征途中实现真电商，还需要时间检验。而互联网汽车能否从销售、体验到服务实现一体化，真正给消费者带来便捷的服务，舒适的体验也是需要很长的一段时间。
