二手车电商一直是“乱作一锅粥”，一点也不安生。年初，瓜子二手车就被曝光多起欺骗消费者、拒不赔付等事件。在“3·15”期间，瓜子直卖网平台上，调表车、事故车事件又开始频发。然而，“3·15”晚会的目标却似乎并没有选对落脚点。
晚会结束后，成为曝光对象的车易拍发布了一份不咸不淡的回应，称关于晚会提到买卖双方价格不一致的问题，其实二手车电商平台的收费规则与二手房交易相近。一般由买主负担税费、中介费等服务费，而卖家一般不承担任何费用。所以在车易拍卖车的人看到的是可拿到的车款，而买车人看到的是车款加服务费，这是目前二手车电商平台普遍的收费规则。
车易拍敢于直接发声明对呛，显然背后底气十足。据悉，2015年中国二手车电商平台交易规模达到101.2万辆，而车易拍以35.2%的市场占有率再次排名第一。
针对二手车如何在寒冬中求得生存，去年底的一场论坛上，车易拍CEO杨雪剑表示，“二手车行业的热点是C2B2C与C2C的门派之争。”她认为，只有C2B2C模式才是二手车行业的终局。为此，其现场应下1亿股权赌局，矛头直指二手车C2C直卖模式。
车易拍早年以B2B入场，目前主打C2B模式。该模式认为，车商之所以存在是因为他们有价值，互联网调配车辆信息给车商，通过竞价达成交易，车商的收车效率和车辆估价比C2C模式更具有优势。
而瓜子二手车等C2C派却一直坚称，在瓜子这类平台上交易的二手车，其价格由买卖双方面对面沟通决定，瓜子平台只起到建议作用，并不决定价格。因此，这种模式从源头上去除了黄牛等中间商，保证了二手车交易过程中的价格、车况透明。
对于这些二手车电商间的模式之争，行业分析人士普遍认为，其实大可不必。因为只要未来潜力完全释放，无论哪种模式，可能都是百亿元级别的市场。但是，现在的情况是，二手车电商虽然受资本的青睐，不管进行了几轮融资，各大电商平台还都在“烧钱”状态，开支大，收入来源却很少。
一方面，尽管发展迅猛，二手车电商的市场渗透率依然较低。
行业分析报告显示，2015年二手车市场累计交易量为941.71万辆，累计交易额为5535.4 亿元，二手车电商交易量占比仅为10.7%。
而连续数年蝉联全球最大新车消费市场，2009年第一波私家车消费高峰进入更新换代期等背景，二手车交易即将迎来万亿规模时代等鼓舞人心的数据，又让二手车电商们使出浑身解数拼抢市场。
由于车况不透明、信息不对称等诚信问题，国内的二手车消费有待培养，花重金砸品牌、塑造公信力，就成为拿到融资后二手车电商们的一大选择。
去年下半年以来，有关二手车电商的广告频频出现在电视节目黄金时段和地铁广告中。有关数据显示，2015年，优信拍、瓜子和人人车2015年全年投入于品牌推广的费用分别达到5亿元、3亿元和5000万元。
二手车电商不惜重金砸广告，虽然可以提升消费者对于二手车的接受度，树立品牌形象。但是，二手车电商们的“软肋”依然明显，被二手车电商们寄予厚望能够带来盈利的二手车金融、保险与售后服务等环节，目前产业环境并不成熟，还需时日培养。
此外，二手车具有一车一况，而且目前国内有没有评估二手车的统一明确标准和权威机构，至于各家所声称的几百项检测，大多是面上宣传，实际操作中贯彻到位的不多。即便企业想做到，二手车评估要依赖资深的评估师，而二手车评估人员普遍素质不高，不好管理。
而在实际操作中，二手车评估师忙于赶时间草草鉴定了事的情况时有发生，二手车电商用重金砸起来的公信力往往毁于日常执行细节中。而被寄予厚望的二手车金融、保险、售后服务等业务，同样受制于二手车一车一况、不够标准化很难起步。
行业研究人士表示，尽管在资本市场上二手车电商行业方兴未艾，但是做不到标准化的评估，依然很难消除二手车行业交易不透明的痛点，行业还是难以盈利。而电商“尽心竭力”的努力也只是把二手车市场的乱象搬上了网络世界，二手车市场的根本问题仍然没有解决，这其中不仅仅是市场本身的问题，也有日积月累的行业管理问题。当然，电商也确实解决了一些二手车行业的问题，使其趋于透明化，但仍需不忘本心，继续努力。
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