共享经济之风已经彻底被吹起，继共享单车之后，共享睡眠、共享电动车等项目纷纷出现在市场上。然而关于共享电动车的发展，政策方面却出了一大难题。据了解，上海市交通委于近期直截了当的对外公布，未来不考虑发展共享电动车。此外，深圳、北京等城市都在叫停共享电单车。除此之外，电单车运营还需要注意安全、成本等各方面的因素。但是这也不能表示共享电车没有发展前途，在现在这个新风口下，只要是共享经济都有成功的可能。
说到共享电车就不能不说共享单车，早在之前共享单车第一梯队的摩拜单车和ofo已经完成过亿美金的多轮融资。而位于上海的小鸣单车也在上月完成1亿元人民币的A轮融资，加上近期与芝麻信用合作的骑呗单车，单车大战的门槛似乎越来越高。不到3个月，下注在共享单车的资金已超过5亿美元。资本界对自行车分时租赁的热情也让整个分时租赁品类重新受到关注。而近期，共享电动单车项目作为自行车分时租赁的变体，也开始有创业者介入，比如前段时间我们报道过的“小鹿单车”、以及“猎吧”。
近期一个叫“闪骑”电单车共享平台开始进入人们的视线，闪骑定位于城市1-10公里短途出行，由80后团队在上海创立，创始成员来自微软、爱代驾、半亩塘等互联网公司。根据新思界产业研究中心发布的
《2017年中国共享经济行业发展前景及投资风险规避建议报告》显示，在车辆方面，闪骑进行了一定创新，用户可骑行可电动；在运维方面，闪骑电单设定的是电子围栏+定点取还车；另外，闪骑采用了锂电池租赁的新模式，造车整体成本可控；目前在上海做固定场景精细化试运营，单车有效日订单可达6次以上，用户人群多为80、90后。
新思界
行业分析人士表示，共享电单车被定义为不鼓励发展，一个很大的问题是因为整个行业技术落后，共享电单出不了精品是因为其更要求技术的进步，理念的创新，希望各整车厂通过共享电单项目能提高认识，彻底从光注重外观设计到拥有核心技术的一个质的飞跃。
其实，共享电单车是智能电动车+互联网的结合，首先是做要好智能电动车，其次，智能电动车不是简单的加总，更不是各智能部件买来组合一下就可，而是一个系统的集成技术。另外做好蓝牙、GPRS等数据接口配合好App，APP更多是为了满足后台运营的需要，而非代表整车就已经是智能化了。共享电动车在这个共享经济的时代，一定会为人们的出行方式增加一个新的优秀选择。
