汽车电子软件是实现汽车电子功能的核心技术，其质量高低直接影响汽车驾驶安全性与驾驶体验。全球汽车工业正面临着从机械机器向电子产品过渡的格局，汽车高度电气化、智能化成为趋势，汽车电子软件作为关键组成部分，其地位的重要性日益突出。
2010年以来，汽车电子电气架构变革以及智能驾驶、车联网技术迅速进步，使得汽车电子软件应用普及率不断上升，其在单辆汽车上的平均价值量占比不断提高，特别是新能源汽车产业发展，进一步推动了汽车电子软件平均单车价值量的提升。2020年，全球汽车电子软件市场规模约为1275亿元，预计2020-2025年将以13%左右的增速增长，到2025年市场规模将达到2350亿元左右。
根据新思界产业研究中心发布的
《2021-2025年中国汽车电子软件市场可行性研究报告》显示，汽车电子软件主要包括系统软件、功能软件、应用软件三大类，其中，功能软件份额占比最高，2020年达到60%左右。各大类软件下又包括多种细分软件，例如操作系统、ADAS软件、AD软件、动力系统软件、底盘软件、信息娱乐软件、安全软件等，其中，ADAS软件、AD软件市场增速最快，预计2020-2025年间，年均复合增长率均将达到50%以上。
汽车电子软件开发属于嵌入式软件开发，为保证驾驶安全性，对开发企业的技术、资质要求高。汽车电子软件行业发展时间较长，到现阶段其功能安全等级验证流程完整且规范，没有通过资质审核的软件无法进入汽车产业链供应体系。在全球范围内，博世、大陆等企业在汽车电子软件开发领域技术实力强，拥有资金、人才、专利、经验等优势，处于领先地位。
随着汽车智能化发展，汽车运行软硬件结合已成趋势，驾驶员调用汽车电子功能以及与环境互动，均需要软硬件配合进行，汽车电子软件地位日益重要，看好市场前景，整车厂商、互联网企业等纷纷进入布局，使得汽车电子软件行业规模不断扩大。为提升驾驶体验，汽车功能越来越多样化，汽车电子功能日益复杂，汽车电子软件的设计复杂性不断提高，因此实力较弱的参与者发展压力较大。
新思界
行业分析人士表示，较多整车厂商将汽车电子软件自主研发列入战略规划，但与传统汽车软件开发企业以及互联网企业相比，整车厂商在专业人才与技术经验积累方面实力较弱，在动力系统软件、底盘软件等方面具有一定竞争力，但在智能驾驶软件、信息娱乐软件等方面，即使是国际知名整车厂商竞争力也较弱。未来，整车厂商与第三方汽车电子软件企业合作的方式在较长时间内将会存在。
