磁流变减振器又称为磁流变阻尼器、磁流变消能器，是利用磁流变液（MRF）代替普通减振液的一种新型减振器。磁流变减振器通常由磁流变液、补偿腔、缸体、活塞、电磁线圈、弹簧活塞杆等部分组成，磁流变液充满缸体，可控磁场装置集成在活塞上，活塞上带有磁流变液通道（阻尼间隙）。
在结构形式上，补偿腔分为外置和内置两种，活塞杆分为单出杆式和双出杆式，缸筒结构形式有单筒式、双筒式。磁流变减振器结构形式多样，其中单出杆单筒型、单出杆双筒型、双出杆单筒型是其典型的结构型式。
磁流变减振器是通过磁流变液产生电磁反应的。磁流变液是一种新型智能材料，主要由磁性颗粒、基载液、添加剂三部分组成。磁流变液具有磁流变效应，在外加磁场下，短时间内可由低粘度的牛顿流体变为高粘度半固体。基于这一特性，磁流变液在汽车、医疗、精密加工、机械、航天、建筑等领域得到广泛应用。
在汽车领域，磁流变液可用于制造磁流变阀门、磁流变传动装置、磁流变减振器、磁流变悬架系统、磁流变驱动器等，其中磁流变减振器是磁流变液在汽车领域的最主要应用。
根据新思界产业研究中心发布的《
2024-2028年磁流变减振器（磁流变阻尼器）行业市场深度调研及投资前景预测分析报告》显示，基于磁流变液的可控特性，磁流变减振器具有能耗低、控制精准、阻尼可控、控制应力范围大、对外界激励响应快（响应时间可达到毫秒级）、工作温度范围宽等优点，在军工、汽车减振、精密设备、医疗设备、航空航天、楼房建筑等领域具有广阔应用前景。
汽车减振是磁流变减振器重要应用场景。磁流变减振器是目前全球最高精尖的半主动式减振器，自21世纪以来，包括凯迪拉克、保时捷、悍马、奥迪、捷豹路虎等车型的悬架系统中均使用过磁流变减振器。目前磁流变液技术主要由德尔福、通用、洛德（LORD）等企业垄断。但由于成本高、技术垄断，目前基于磁流变减振器的汽车保有量仍较少，仅有百万余台。
新思界
行业分析人士表示，受技术垄断限制，我国磁流变减振器市场起步较晚，但近几年发展较快，相关企业包括中科擎邦科技（安徽）有限公司、梦厂（北京）科技有限公司、京西智行张家口汽车电子有限公司、北京中科慧眼科技有限公司、北京科亿国际智能悬架技术有限公司、广东朝上科技（中山）有限责任公司等。
