吊舱推进器是一种集成了推进和操舵功能的船舶推进装置，其设计灵感来源于破冰船。这种推进器由内置驱动电机模块、螺旋桨模块、水平转动机构以及冷却装置组成，其中驱动电机通常采用永磁交流电机。吊舱推进器的主要特点包括结构紧凑、体积小、重量轻、噪音低、效率高、建造周期短、拆装方便、安装灵活、初始投资成本和维护费用低等，适用于军舰、豪华邮轮、破冰船等多种船型。
全球吊舱推进器市场的主要厂商包括ABB、GE、KONGSBERG、Marine Propulsion Solutions、Thrustmaster of Texas, Inc.、Wärtsilä和VETUS等，这些领先船舶动力厂商占有全球市场的较大份额，尤其是ABB、GE等头部企业，其吊舱推进器产品型号覆盖400kW至30MW，在全球吊舱推进器市场占据重要地位。
在适用于吊舱推进器的永磁同步电机方面，于20世纪70年代就开发研发，拥有较为成熟的技术及产品，成为支撑全球吊舱推进器市场发展的关键因素。据新思界发布的《
2024-2028年吊舱推进器行业深度市场调研及投资策略建议报告》显示，2023年，全球吊舱推进器市场规模达到15亿美元。全球吊舱推进器市场的发展，进一步促进了相关技术研发及行业发展。
中国在这一领域的研发和生产也在不断进步，国内装备Azipod吊舱式电力推进系统的典型船舶有“中国海监83”号和“极地科学考察破冰船”等。但由于研发时间短、技术积累薄弱，中国在吊舱推进器生产研发方面存在较大不足，一定程度上制约了中国船舶工业尤其是军用船舶的发展。2024年8月，704研究所自主研发设计的国产首台10兆瓦T型吊舱推进器实施了全负荷动态试验，标志着中国在先进吊舱推进器方面取得重大进步，为中国军用船舶应用综合电推技术奠定了良好的技术基础。
新思界
分析人士认为，随着船舶电动化技术的发展和综合电推技术的在军事等领域的逐步应用，吊舱推进器将向着更加智能化、集成化、大功率化的方向演进。预计会集成更多传感器和控制技术应用于先进的吊舱推进器，以适应大型、高端船舶的需求，尤其是大型驱逐舰等军用船舶系统。同时，电动和混合动力技术的吊舱推进器将被更多民用船舶客户重视，以满足全球低碳航运的目标。中国在大功率吊舱推进技术领域取得了突破，有望在未来成为高技术船舶自主可控的先进推进装备。
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