CTCS即中国列车控制系统，其有车载子系统、地面子系统两个子系统。其中地面子系统由轨道电路、无线通信网络、应答器、列车控制中心或无线闭塞中心组成；车载子系统由CTCS车载设备、无线系统车载模块等部分组成。
根据系统配置及功能不同，CTCS分为1-4级，级别越高适用的列车速度越高，技术难度随之提升。CTCS-3级通过无线通信（GSM-R）传输车地信息，可用于提速干线、客专和特殊线路；CTCS-4级是采取目标距离控制模式，列车按移动闭塞或虚拟闭塞方式运行，可用于高速新线或特殊线路。
经过多年发展与积累，我国已具备CTCS大规模开通运营经验、完整的标准规范体系和丰富的网络化运营经验。目前我国CTCS行业发展已进入了规范发展阶段，2024年《市域（郊）铁路列控系统技术要求第1部分：CTCS2+ATO系统》TB/T 3598.1-2024技术标准的发布，进一步完善了我国CTCS标准规范体系。
根据新思界产业研究中心发布的《
2025-2030年CTCS（中国列车控制系统）行业风险投资态势及投融资策略指引报告》显示，列车控制系统是铁路、轨道交通、市域铁路等行车安全系统的核心，我国相关供应商包括中国铁路通信信号股份有限公司（中国通号）、河南思维自动化设备股份有限公司（思维列控）等，其中中国通号是轨道交通控制系统龙头供应商。
市域铁路又称市郊铁路，是一种区域轨道交通系统，功能介于城际铁路和城市轨道交通之间。市域铁路具有快速、小编组、高密度、公交化等特征，近年来，随着城镇化进程推进，我国市域铁路发展快速，其中目前上海在建市域铁路里程接近300公里。
目前市域铁路可采用CTCS列控系统、基于数字轨道电路的固定闭塞制式、基于无线通信的列车自动控制系统（CBTC）、C2+ATO系统等。CTCS是中国铁路参照国外列车控制系统，结合中国国情而构建的技术体系，更符合国内市域铁路。
新思界
行业分析人士表示，市域铁路已成为城市综合交通系统的重要组成部分，根据各地规划及项目进展，2025年京津冀、长三角、粤港澳等都市圈将有20多条市域铁路线路开工建设，涉及线路里程超1200公里。市域铁路建设进程推进，CTCS市场空间将不断扩大。
实现“基于CTCS的市域铁路移动闭塞系统的突破”对提升市域铁路运输效率、节约工程投资等意义重大，但目前仍存在技术难题。2024年7月，中国科协发布2024重大科学问题、工程技术难题和产业技术问题，其中由上海申铁投资有限公司杨俐团队申报“基于CTCS的市域铁路移动闭塞系统的突破”项目被列入2024年十大产业技术问题之一。
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