废气再循环系统，英文缩写EGR，将发动机排放的废气再次送入气缸燃烧，可以降低汽车尾气中氮氧化物的含量。
汽车发动机工作时，燃油在高温且氧气充足条件下燃烧，会产生大量氮氧化物。氮氧化物是汽车尾气的重要组成部分，排放进入大气会形成光化学烟雾、导致酸雨、加剧雾霾、破坏臭氧层，同时损害人体呼吸系统，导致多种疾病。因此汽车尾气氮氧化物治理受到全球各国的重视。
废气再循环系统的工作原理是，汽车发动机排放的废气回收，在进气歧管中与新鲜混合气混合，一同进入气缸燃烧，由于废气稀释了混合气中的氧浓度，且废气中含有二氧化碳等高比热容气体，可使燃烧速度减慢，并吸收大量热量，进而使得最高燃烧温度降低，从而减少氮氧化物产生量，同时还可降低燃油消耗。
根据控制方式来划分，废气再循环系统可以分为机械式废气再循环系统、电控式废气再循环系统两种。机械式废气再循环系统通过控制进气压力与排气压力来实现阀门开闭控制，结构简单但灵活性弱、控制精度低；电控式废气再循环系统受ECU（电子控制单元）控制，根据发动机的各项参数控制阀门开闭、调节阀口大小，是废气再循环系统的发展方向。
我国汽车保有量持续增长，根据公安部统计数据显示，截至2024年6月底，全国汽车保有量达到3.45亿辆。同时我国汽车尾气排放要求不断提高，2023年7月1日国六b排放标准正式实施。在此背景下，我国废气再循环系统市场空间不断增大。
在全球市场中，废气再循环系统生产商主要有美国博格华纳（BorgWarner）、德国马勒（Mahle）、德国皮尔博格（Pierburg）等国外企业，以及无锡隆盛科技股份有限公司、浙江九隆机械有限公司、宜宾天瑞达汽车零部件有限公司等国内企业。
新思界
行业分析人士表示，2023年以来，我国废气再循环系统专利数量还在增多，例如无锡法雷奥汽车零配件系统有限公司的“废气再循环阀,用于车辆的废气再循环系统和车辆”，浙江吉利控股集团有限公司等联合申请的“一种废气再循环系统及车辆”，中国第一汽车股份有限公司的“车辆的废气再循环系统以及车辆”等。
